對于兒童及中小學生上下學的安全問題，在國外很早就已經開始重視，并采用了校車這一專用的交通工具。而在國內，學生的出行安全也只是通過近兩年頻發(fā)的一些事故才得以被重視，當然，校車這一主要交通工具也在近階段逐步普及。隨著2012年新的校車安全標準的實施，作為國內校車研發(fā)的先行者——宇通客車也在逐步跟進，結合新的標準打造出一系列新款校車，以滿足不同市場的學生出行需求。接下來，就讓我們一起來看看這采用新國標打造的校車是什么樣子的。
對于宇通客車而言，相信大家更熟知的是它的客車產品，而且在目前，宇通客車年產銷也突破了5萬臺，占據了國內客車市場的較大份額。
而除了客車之外，宇通在校車方面也算是國內的先行者，它在2005年就開始了校車的研發(fā)，2007年率先推出了國內早期校車的雛形——陽光巴士，而在2008年，宇通則推出了大鼻子前置發(fā)動機的全新校車。在2012年和2013年，宇通客車不斷完善著校車的產品線以及逐步推出滿足新國標的全新校車。
我們今天所接觸的就是宇通新國標校車的其中一款，型號為ZK6559DX，同時它還有一個好記的名字——小飛俠。
宇通“小飛俠”校車采用了長車頭設計，出現正面碰撞時它可以起到一定的緩沖作用。另外，前置的發(fā)動機在一定程度上也能減少對車內乘客的安全隱患。而在新的國家標準中，宇通校車還在車頭增加了兩個球面的補盲鏡，以便更好的關注車輛周圍的環(huán)境，進一步保障安全。
在車頭部分，宇通“小飛俠”采用了比較傳統的設計，而比較值得關注的是它擁有一個厚度為5mm的全鋼制前保險杠，另外在保險杠內側還有鋼制防撞鋼梁，可謂是雙重保護。如果發(fā)生了一般的碰撞，“小飛俠”受傷的幾率并不算大。
當然，由于厚重的鋼性車體結構，在受力傳導上是否會影響車內乘員這個問題，我們也咨詢了官方的技術人員：如果在撞擊的時候，所受的沖擊力會否侵入車內而導致乘員受傷。就此我們獲得的答復是：宇通校車的座艙位置設計較高，下部均為整體式鋼性縱梁，如果遇到撞擊，所受的力都會沿著縱梁向后傳遞，而車內僅是會出現一些震動，而不會致使乘員因為沖力而受傷。
在側面和車輛尾部，“小飛俠”結合新的安全條例，進行了反光條的粘貼，進一步對其他車輛起到了警示作用。除此以外，像校車標配的停車指示牌以及車頂警示燈等依然作為標準配置存在。
在“小飛俠”的尾部，我們能明顯找到一個安全出口，而安全出口設計在尾部的好處是，即便車輛發(fā)生側翻，也不會影響車內成員逃生的幾率，當然，除了車尾，車內還有安全逃生窗設計。另外，由于是自由化定制，有些學校可能還會定制車頂通風窗，而這個通風窗由于有著大角度的開啟方式，所以在特定時候它也能作為逃生窗使用。
目前，“小飛俠”是宇通校車系列中最小的家伙，它的車身尺寸為5540/1900/2560(mm)。它的出現也是為了滿足農村及城鎮(zhèn)地區(qū)學校的需求，短版的車身以及超窄的寬度能夠更好的行駛在鄉(xiāng)村的公路上。另外，這款小型校車對于司機駕照的準入門檻也不高，只要“B”本就可駕駛。
而最值得關注的是，宇通校車全系列均配備了類似飛機“黑匣子”的裝置，它可以記錄車輛的狀態(tài)，司機狀態(tài)，以及車內攝像頭所拍到的信息，如果車輛出現事故，當地的運管部門可以對其信息進行調取從而了解到車輛事故的原因。
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