經濟合作與發展組織2004年研究報告指出，過去20年，其成員國在公路上死亡的兒童已達到10萬人，兒童交通事故死亡率是成人的4倍，交通事故成為兒童最主要的死亡原因之一。兒童交通事故死亡率比較高的國家有美國、新西蘭、韓國，比較低的國家有瑞典、意大利、英國、日本等。

　　鑒于這種情況，韓國政府在2006年對《道路交通法》進行了全面修改，進一步補充、完善了有關學齡前兒童、學生通勤車輛的安全管理，對校車申請、更換、性能、標記、保險、行駛規則、司機的義務與責任，都作出了詳細的規定。

　　在韓國，接送兒童集體上下學的校車在公路上享有受保護的地位，并得到了法律保障。韓國《道路交通法》規定，路上遇到運載學齡前兒童或學生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認安全后再緩慢行駛。法律還規定，在有兒童乘坐的車輛行駛時，所有車輛不得超車;校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時，優先和保障校車通行;攜帶未滿6歲的兒童時，必須戴好車內安全帶，如違反規定，罰款3萬韓元;將幼兒園、小學、殘疾人學校、保育所等處劃為“兒童保護區”，在通過“保護區”時，行駛車速不得超過每小時30公里。《道路交通法》還規定，校車接送兒童時應有講師、特殊學校教師、保育員、體育設施管理員等相關保護工作人員一同乘車。

　　韓國的機動車申請成為校車的手續比較嚴格，首先向當地警察署提出申請，并獲得批準證明。校車司機或經營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側，才能開始運營。沒有得到批準的車輛，不能模仿校車的顏色或做相似標記，更不得私自承擔接送學生的工作。對車主更改車型、內部結構，也都提出了嚴格要求，規定了一套申報程序，包括提交交通安全汽車檢驗必需的書面材料、綜合整修認定書、車輛結構檢驗認定書、申報警察署檢驗證明，等等。

　　韓國對校車本身也有具體要求。學齡前兒童、學生用“保護車”顏色統一規定為黃色;車門處第一層臺階高度30厘米;第二層臺階高度20厘米;車前玻璃右側和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣;校車應明確車主，如有合伙經營者也需說明;校車必須加入綜合保險;座席安全帶要符合兒童體形;車輛門窗必須是開放型;車內不得放折疊椅，等等。

　　雖然韓國已經作出了關于校車和學生交通安全方面的詳細規定，但由于種種原因，還存在很多現實問題，如資金不足、學生因居住零散而難以集中、政府管理職能界限不清、公民安全管理意識不到位等，民眾還有很多不滿。據2007年統計，韓國運營中的校車為13929輛，比2006年增加3000輛。然而有接送需要的兒童居住區達到三萬多處，校車只能滿足社會需求的一半。目前，很多非法車輛仍在運行之中。承擔接送兒童集體上下學任務的車輛中，具備安全設施的只占35%，而其余65%的車輛沒有齊全的安全設施，各種規范化手續也不齊全。車主想按照校車標準進行改造，至少需要400萬至600萬韓元，高昂的資金使很多車主望而卻步。