今年上半年，我國(guó)客車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力——前4月，公路客車銷量現(xiàn)五年內(nèi)首次負(fù)增長(zhǎng)有潛力的校車市場(chǎng)，銷量不如預(yù)期……

　　面對(duì)這種不利形勢(shì)，作為業(yè)內(nèi)老大的宇通客車將如何應(yīng)對(duì)?

　　記者近日采訪了宇通客車副總經(jīng)理王文兵。

　　宇通客車副總經(jīng)理王文兵

　　公路客運(yùn)：受高鐵影響下滑 宇通以新品應(yīng)對(duì)

　　“今年公路客運(yùn)的運(yùn)輸量還在下降，公路客車的銷量也隨之出現(xiàn)了下滑。”王文兵認(rèn)為，這是由于高鐵帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，它將對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)和航空帶來結(jié)構(gòu)性的變化。

　　“由于宇通在公路客運(yùn)市場(chǎng)擁有43%的占有率，所以我們?cè)?012年就感知到了這個(gè)變化，并開始立項(xiàng)、調(diào)研和研發(fā)產(chǎn)品，以圖盡快適應(yīng)這種變化。”王文兵透露，在今年春運(yùn)前后，宇通高層曾帶隊(duì)走訪市場(chǎng)，“我們通過走訪市場(chǎng)了解到的情況，進(jìn)一步印證了這種變化的趨勢(shì)，也了解到在這種情況下，客運(yùn)企業(yè)需要什么。于是，在今年5月的交通運(yùn)輸展上，我們推出了首款10米層半新車ZK6118H。”

　　宇通首款10米一層半新車——ZK6118H

　　據(jù)王文兵介紹，相比宇通原有的10米車型，ZK6118H多了6個(gè)座位;相比11米車型，ZK6118H的購(gòu)車成本則明顯降低。“這款車主要是響應(yīng)目前客運(yùn)企業(yè)在交通結(jié)構(gòu)調(diào)整中的需求，用戶對(duì)這款車型也非常認(rèn)可。”

　　對(duì)于公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景，王文兵認(rèn)為，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)非常有借鑒意義。“歐洲最終形成了航空、鐵路、公路、私家車等交通方式并存的結(jié)構(gòu)。這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是明確和必然的。”

　　校車：1到3年內(nèi)“遇冷” 小型化趨勢(shì)顯現(xiàn)

　　如果說公路客車的下滑是客車業(yè)能夠預(yù)見到的，那么，校車市場(chǎng)的增幅平平，則超出了行業(yè)的預(yù)估。

　　然而，校車市場(chǎng)的“降溫”，在王文兵看來是正常的。他認(rèn)為，造成這種情況的原因主要有三方面。

　　一是因?yàn)檎χ鴵Q屆，無暇顧及校車問題。校車市場(chǎng)受“政府導(dǎo)向”非常明顯，校車一旦發(fā)生事故，就會(huì)受到黨和政府領(lǐng)導(dǎo)人以及社會(huì)的廣泛關(guān)注，從而帶動(dòng)校車的銷售，形成事件導(dǎo)向型的市場(chǎng)發(fā)展。但在當(dāng)前，由于社會(huì)關(guān)注的問題過多，校車不一定是各地政府優(yōu)先解決的問題，在此情況下，校車的發(fā)展可能要經(jīng)歷1-3年的緩慢發(fā)展期。

　　第二是各部委對(duì)校車管理工作的認(rèn)知和職責(zé)還不夠清晰和明確，導(dǎo)致一些地方的管理部門為了推脫責(zé)任，不愿購(gòu)買校車。

　　第三是資金問題。“誰出錢買校車，一直是困擾校車市場(chǎng)的重要問題。去年更多的是政府出資購(gòu)買校車，但是今年地方政府的財(cái)政也都很緊張。”因此，今年校車市場(chǎng)出現(xiàn)了另一個(gè)變化，即民營(yíng)的中小學(xué)和幼兒園成為校車的需求主體。

　　隨著購(gòu)買主體的變化，市場(chǎng)對(duì)校車產(chǎn)品的需求也有了明顯變化。王文兵告訴記者，民辦中小學(xué)和幼兒園除了關(guān)注安全外，還比較關(guān)注怎樣讓學(xué)生有車坐，什么樣的車型能支撐企業(yè)運(yùn)營(yíng)等。出于這些考慮，今年5米到5.4米左右的輕型校車較受客戶歡迎，而大中型校車因?yàn)閮r(jià)格較貴，導(dǎo)致銷量有所下降。不過，早已看到“校車小型化趨勢(shì)”的宇通，也推出了5.5米的專用幼兒校車，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。

　　宇通ZK6559DX校車

　　混合動(dòng)力客車：需政策支持 未來變數(shù)大

　　相比公路客車和校車的不如人意，今年1到4月，新能源客車特別是混合動(dòng)力客車的表現(xiàn)較為優(yōu)異。

　　“國(guó)家在去年出臺(tái)了推廣3000-5000輛混合動(dòng)力客車的政策，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)快要完成了。”據(jù)王文兵介紹，在這5000輛車中，宇通獲得了2000輛的訂單，市場(chǎng)占有率達(dá)到40%。

　　王文兵認(rèn)為，混合動(dòng)力客車的技術(shù)非常成熟，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。從宇通客車三年間對(duì)于“十城千輛工程”的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，國(guó)家在新能源汽車的推廣上，特別看重公交車。其原因首先在于，公共交通是民生的根本，中低層收入老百姓是最受益的群體;其次是公交車節(jié)能減排的社會(huì)效益更明顯。“目前新能源汽車在乘用車領(lǐng)域的大規(guī)模推廣，不太現(xiàn)實(shí)。應(yīng)該采取‘錐子戰(zhàn)術(shù)’，先在城市客車等局部領(lǐng)域推廣成功，再大范圍推廣，這樣對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和示范價(jià)值更大。”

　　他同時(shí)也表示，混合動(dòng)力客車的未來仍然存在變數(shù)，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力客車的推廣完全取決于政府，取決于政府關(guān)于新能源客車下一步推廣政策的制定。