中國作為一個人口大國，擁有最廣大的校車市場，但其實如今這個市場尚未被激發(fā)出來，究其原因，除了校車資金來源成為最大的障礙，校車運營的模式也依然處于摸索之中。

　　對比國外比較成熟的運營機制可以發(fā)現(xiàn)，其不僅依賴于校車本身安全性的好壞，而且在校車司機甄選制度、財政經(jīng)費支持等方面都有我國可借鑒的經(jīng)驗。

　　一、給校車特權(quán)

　　在不久前舉辦的廣州車展首次出現(xiàn)了校車的展位，宇通、金龍都展出了自己的新校車，可見企業(yè)對校車市場的看重。據(jù)悉，中國潛在的專業(yè)校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規(guī)模4000億元人民幣。然而現(xiàn)實的問題是，目前國內(nèi)專業(yè)校車產(chǎn)品的保有量可以忽略不計。

　　2010年我國制定了校車技術(shù)標準，但在沒有配套運營服務的情況下，校車服務始終處于初級階段。反過來，校車運營管理的滯后也影響了我國校車市場的進一步開發(fā)。據(jù)介紹，校車運營沒有統(tǒng)一的標準，各個地方存在很大的差異，在一些偏遠山區(qū)，資金不足成為影響校車采購的根本原因。

　　目前，大部分校車運營水平參差不齊。現(xiàn)有校車服務提供商為了降低運營成本，使用各種廉價的車輛，嚴重超載的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。對比美國校車發(fā)展歷史，我們可以看到其中巨大的差距。美國人真正做到了“給校車特權(quán)”。聯(lián)邦政府總共頒布了60項關(guān)于汽車安全的標準，其中37項針對校車，如此高的標準下，美國又有專門的廠家負責生產(chǎn)校車，因而其車輛的主動安全和被動安全都遠遠高于一般的客車。校車的待遇與消防車、救護車、警車相媲美。另外，美國校車司機的遴選也相當嚴格。除了需要考取專門的校車駕照外，州政府還會對候選人進行一系列的背景調(diào)查，看是否有犯罪記錄或不良行駛記錄，是否有吸毒或酗酒記錄等。

　　二、公私共濟模式

　　自1837年美國出現(xiàn)專門接送學生的校車至今，美國校車發(fā)展已有200余年歷史，逐漸形成了更成熟的運營模式。政府在法律與資金上的支持是根本，校車所需的費用是由財政支出的，各級政府財政對校車產(chǎn)業(yè)給予一定的財政補貼。據(jù)了解，每年每個學生的校車補助為400多美元，學生免費乘坐校車。另外，美國的民間力量對校車事業(yè)發(fā)展的推動也不容小覷。

　　在管理模式上，美國校車實行“官方立法，民間自治”：聯(lián)邦政府負責發(fā)布規(guī)范以及校車各方面的底線，州政府層面實施日常控制，而民間又以各種協(xié)會、聯(lián)合會來組織自治及開展與校車有關(guān)的志愿活動。例如，國家學生交通協(xié)會就是一個非營利性的組織，旨在支持全國的學生交通行業(yè)，國家學生交通協(xié)會向全美15000個學區(qū)提供多種類的服務。

　　縱觀我國校車事故原因，中國教育學會學術(shù)委員會委員袁桂林教授認為校車亂象的直接原因是教育部、公安部、交通部事權(quán)不明。這個性命攸關(guān)的大事，實際上“無人負責也無人管理”。而在美國校車管理機構(gòu)中，各個機構(gòu)的職責都有明確規(guī)定，比如作為管理機構(gòu)之一的國家公路交通安全管理局，確保校車安全，它管理著60多個美國聯(lián)邦機動車安全標準，其中包括若干專門適用于校車的標準。

　　中國校車要發(fā)展，還有一個探索的過程，但有效適當?shù)亟梃b一下別人的模式或許是稍捷徑的選擇。