學(xué)生是家庭的未來，同時也是一個國家的未來。保障學(xué)生上下學(xué)的交通安全是關(guān)系社會、學(xué)校、家庭等各方面的大事，而校車作為接送學(xué)生的一種主要交通工具，承載著太多的責(zé)任與使命，對于校車運營企業(yè)來說，這本身是一件光榮而又具有積極意義的事情。

　　但是在現(xiàn)實運營中，校車發(fā)展卻因為種種問題，始終沒有得到有效的推廣。每年兩會期間，都會有兩會代表提出對校車發(fā)展的重視，但是時至今日，我國校車依然發(fā)展緩慢，而究其根本，運營成本高、管理壓力大以及缺乏政策支持是其中的主要原因。

　　2012年起，隨著我國第一部《校車安全管理條例》的出臺，我國校車產(chǎn)業(yè)快速崛起，銷量陡增。但出人意料的是，這種良好的態(tài)勢沒能延續(xù)，近兩年校車市場呈現(xiàn)出下降勢頭。

　　2012年，受益于政策利好，中國校車行業(yè)迎來“井噴式”發(fā)展，當(dāng)年5米以上的校車銷售2.5萬輛，共有31家客車企業(yè)涉及校車業(yè)務(wù);2013年，校車市場銷量進一步增長到近3萬輛。廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等省份都建立了較為完善的校車運營體系，校車運營企業(yè)實現(xiàn)了盈利。北京、貴州等地也陸續(xù)成立了校車公司。

　　新的校車標準出臺后，也極大促進了校車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，一些國內(nèi)龍頭車企的優(yōu)質(zhì)校車逐漸占據(jù)市場。雖然校車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但僅起步短短幾年的校車市場增速卻在悄悄放緩。數(shù)據(jù)顯示，我國校車銷量每年都有大幅下滑，并保持在每年10%的下降速度。由于市場銷量持續(xù)下降，生產(chǎn)企業(yè)也由2012年的31家縮減至23家，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來校車生產(chǎn)企業(yè)可能會進一步縮減到10家以內(nèi)。

　　銷量下滑的背后，是校車在全國范圍內(nèi)推廣的舉步維艱。目前校車市場發(fā)展最好的廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等六個省份的校車保有量占比竟超過全國的60%，其它省份的發(fā)展十分滯后。

　　盡管校車市場需求也是剛性的，但沒有多少鼓勵政策，反而限制了其發(fā)展。據(jù)悉，相對于新能源汽車的多種補貼，我國目前對校車的補貼少之又少，只有極少數(shù)地方出臺了購車和運營補貼政策，缺少補貼是影響推廣的重要因素。

　　校車使用率低、運營成本高是推廣難的另一大因素。一些地方不愿用校車的原因是，在空閑時間無法挪作其他用途，購買普通客車或者其他車輛作校車的現(xiàn)象盛行，擠占了專業(yè)校車的市場。

　　對于校車運營成本高的問題，校車因其專用屬性，使用性低、運營成本高、盈利困難。因為購置滿足國標標準的校車成本很高，并且校車運營的成本也很高(包括司機、保險、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車大概需要10年才能收回成本。如果沒有政府的補貼和扶持，很難維持，部分運營者甚至已經(jīng)淪為難以為繼的地步。

　　對于此前出名的“德清模式”，德清完全由政府主導(dǎo)、政府出資，來提供校車服務(wù)，這種模式很有效，但是德清經(jīng)濟較為發(fā)達，如果放在全國推廣，不是每個地方都有這種實力，市場需要的是能夠適應(yīng)全國情況的模式。

　　據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學(xué)、初中，而我國校車的銷量每年卻只有2萬輛，遠遠低于我國學(xué)校的數(shù)量，如果按在校生數(shù)量計算，那么這個數(shù)字的差距將會更大。

　　據(jù)測算，如果全國適齡孩童都乘坐專業(yè)校車上下學(xué)，專業(yè)校車的需求在80萬-120萬輛之間，而目前市場上專業(yè)校車的保有量僅有25萬輛，存在巨大缺口。

　　一方面是我國具有龐大的校車市場剛需，另一方面是校車運營者的發(fā)展之困。而如何實現(xiàn)校車運營的贏利成為校車推廣過程中一個最棘手的問題。最后希望國家能夠從政策層面加大校車運營公司的扶持力度，讓全國的學(xué)生都能坐上安全有保障的專業(yè)校車，讓學(xué)生上下學(xué)交通事故遠離孩子們。