近年來，國內(nèi)劣質(zhì)、低檔校車引發(fā)的交通事故頻發(fā)，社會影響惡劣，尤其是最近發(fā)生的幾起嚴(yán)重的校車事故，更是引發(fā)了人們的思考，校車安全問題已經(jīng)成為政府乃至全社會不能再回避的話題。2012年2月15日，在2012首屆中國國際校車發(fā)展研討會暨展覽會上，就此問題宇通客車副總經(jīng)理王文兵、技術(shù)副總監(jiān)湯望召開了答記者問招待會。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)專用校車市場從2008年的56輛上升至2009年的702輛，2011年增長到6315輛，增長幅度明顯。如此一來，以每個縣的校車需求約為300到500輛為例，全國約有2800個縣市，計算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛之間。

　　宇通校車展臺前人流不斷

　　校車市場雖大，但發(fā)展模式尚不清晰。對于這些數(shù)據(jù)，王文兵的給出了自己的看法。“這些僅僅是測算，并不能夠保證完全的準(zhǔn)確。因為專業(yè)校車對于中國而言，是一個新生事物，約束條件的不確定性很大。最核心的不確定性就是國家在校車標(biāo)準(zhǔn)制定和資金政策的落實上可能成為很大的制約因素。”他表示，“我們估計校車在今年整體的需求將達(dá)到4萬輛。目前保有的登記為營運(yùn)車輛的校車有十幾萬兩，更新過渡期如果真的是三年的話，我們估計平均下來，今年的需求量應(yīng)該是在4萬輛左右。宇通也會在今年實現(xiàn)5000輛校車銷售目標(biāo)”

　　以本次校車展為例，此前遭到眾多反對的“長鼻子”校車，出現(xiàn)在了幾乎所有23家參展廠商的展位之上。原因為何?宇通的一組數(shù)字可以道清其中的緣由。2012年1-2月份，宇通共接到近700多臺的校車生產(chǎn)訂單，其中盡數(shù)都是“長鼻”版校車，長出的發(fā)動機(jī)可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險情況下對車上學(xué)童進(jìn)行疏導(dǎo)和照顧，這樣的特性自然得到了消費者的青睞。眾多廠商的快速跟進(jìn)自然也就變得合情合理。

　　在宇通校車的推廣概念里“安全第一”是最重要的，校車問題遠(yuǎn)不是一個商用車企業(yè)自己的問題。宇通技術(shù)副總監(jiān)湯望湯望：“宇通作為客車企業(yè)的佼佼者每項安全技術(shù)都會達(dá)到國家安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的技術(shù)還要高于國家標(biāo)準(zhǔn)。目前正在制定校車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其實標(biāo)準(zhǔn)越高越是有利的，隨著市場需求量增大，校車安全標(biāo)準(zhǔn)就會逐漸被托高，所以企業(yè)不必?fù)?dān)心標(biāo)準(zhǔn)會降低。”

　　美味的蛋糕也可能遭到外來者的分食。在本次校車展上，來自美國“血統(tǒng)純正”的長鼻校車制造廠高調(diào)參展，更成熟的產(chǎn)品和更高的安全標(biāo)準(zhǔn)無疑給中國校車制造廠們帶來了巨大的壓力。

　　面對競爭，王文兵坦陳：“美國校車從產(chǎn)品的研發(fā)、制造、運(yùn)營以及管理上，經(jīng)過幾十年的摸索，經(jīng)驗上要比我們厚實得多。而且產(chǎn)品在安全性方面的要求要比我們的標(biāo)準(zhǔn)高上許多，這些我們都必須承認(rèn)。產(chǎn)品的好和壞始終是一個相對的概念。為什么中國的自主品牌能夠在市場上取得95%的市場份額，你能說奔馳的大客車不好嗎?產(chǎn)品的性價比一定要與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平和業(yè)務(wù)需求相適應(yīng)。能夠滿足當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)需求，適當(dāng)超越市場的期望，并持續(xù)將這種狀態(tài)保持下去才能成功。”

　　2012年一月，宇通校車表現(xiàn)最為突出，整月銷量達(dá)667輛，位居第一;東風(fēng)客車、長安客車分別位居第二第三。宇通可謂是在2012年迎來了開門紅，對此，王文兵表示：“不能以偶然一月數(shù)據(jù)，說明企業(yè)的市場占有率就很高。”2012年宇通已經(jīng)整裝待發(fā)向銷售5000輛發(fā)起沖擊，讓我們一起期待宇通為我們帶來的喜報吧!