（文章來源每日經(jīng)濟(jì)新聞）

　　近日，舊金山兒童共享出行初創(chuàng)公司Zūm宣布完成4000萬美元的C輪融資，由BMW i Ventures領(lǐng)投，沃爾沃汽車集團(tuán)科技基金(以下簡稱沃爾沃科技基金)等跟投。（校車）

　　單獨為兒童提供出行服務(wù)，聽上去很不可思議吧?

　　畢竟，為兒童提供靠譜的出行——安全的硬件和過硬的駕駛技術(shù)僅是基礎(chǔ)，更大的不確定性還來自于提供服務(wù)者本身。　　但這家成立于2015年的公司，卻在過去四年里迅速地發(fā)展起來，先后拿到了近7000萬美元的融資，其股東亦不乏紅杉資本、星火資本的身影。知名VC的加持，說明了資本對這一共享出行空白領(lǐng)域的期待;但不可忽略的是，早前行業(yè)空白的背后也是共享出行服務(wù)商對該細(xì)分領(lǐng)域風(fēng)險的望而卻步。

　　主打安全的兒童出行

　　Zūm總部位于舊金山地區(qū)，從成立之初即瞄準(zhǔn)了兒童共享出行市場，致力于以安全、可靠的方式向無暇接送的家長和學(xué)校提供孩子的“運(yùn)輸”服務(wù)，包括日常上下學(xué)通勤、課外活動以及其他針對孩子的出行;同時，該公司還可提供與接送配套的兒童看護(hù)服務(wù)。

　　其官網(wǎng)顯示，該出行App分為家校版與學(xué)生版，Zūm根據(jù)使用不同的群體而設(shè)計了功能有別的頁面。例如，家校版可通過連接汽車儀表時刻追蹤司機(jī)行駛路線等;兒童版本則會根據(jù)其實際需求匹配司機(jī)與車型。該公司宣稱，成立至今已為50萬名孩子提供了安全的出行，與2000多所學(xué)校建立了合作，并且成功覆蓋了加州地區(qū)近80%的學(xué)生群體。

　　公開消息顯示，本輪融資將用于Zūm在加州以外的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和研發(fā)新技術(shù)以提高兒童出行的質(zhì)量。此外，為進(jìn)一步優(yōu)化公司運(yùn)營，該公司于去年先后任命了Uber前高管Michael Brown出任運(yùn)營高級副總裁;迪士尼前財務(wù)副總裁Roie Chizik出任首席財務(wù)官。

　　參與本輪投資的沃爾沃科技基金首席執(zhí)行官Zaki Fashihudding公開表示，“家長們平時工作很忙，面臨各種各樣的困難。我們對此深表理解。Zūm的做法令我們非常贊賞，既為孩子們提供值得信賴且安全可靠的共享出行服務(wù)，并使家長們非常放心。此外，Zūm致力于技術(shù)創(chuàng)新，這與我們的投資戰(zhàn)略不謀而合。”

　　受明星資本追捧

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，本輪融資由BMW i Ventures領(lǐng)投，沃爾沃科技基金等跟投。兩家基金相似之處頗多，同為全球頭部汽車集團(tuán)旗下風(fēng)險投資基金，均重點關(guān)注人工智能、自動駕駛、電氣化、數(shù)字移動服務(wù)等先進(jìn)科技賽道。

　　美國創(chuàng)投數(shù)據(jù)庫Crunchbase顯示，BMW i Ventures為寶馬汽車集團(tuán)旗下風(fēng)險投資公司，成立于2011年，旨在為寶馬集團(tuán)未來交通工具和移動出行生態(tài)等提供全產(chǎn)業(yè)鏈的投資。近年來，除了布局人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)、車內(nèi)數(shù)字化、云計算等領(lǐng)域外，共享出行也是其重點關(guān)注的領(lǐng)域。

　　沃爾沃科技基金則是一家年輕的VC，成立于2018年。成立至今，相繼投資了自動駕駛傳感器技術(shù)研發(fā)商Luminar、電動汽車充電技術(shù)公司Freewire以及物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商Forciot.Zūm則是其在共享出行領(lǐng)域的“處女投”。

　　除了參與C輪投資的兩家汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)基金外，Zūm的投資者中亦不乏全球知名VC的身影。

　　據(jù)PitchBook報道，截至2019年2月28日，Zūm已累計融資近7000萬美元的風(fēng)投資金，其中包括2017年8月，紅杉資本合伙人Bryan Schreier牽頭對該公司的泛A輪投資，那時其估值為1550萬美元;去年3月，星火資本領(lǐng)投1900萬美元B輪投資，彼時該公司估值已達(dá)到8550萬美元。也就是說，在不到7個月的時間里，Zūm估值增長了5.5倍。

　　美好愿景VS現(xiàn)實風(fēng)險

　　知名VC的背書和快速飆升的估值體現(xiàn)了資本對兒童出行服務(wù)這一共享出行細(xì)分領(lǐng)域的期待。但資本之外，也充斥著對其模式擔(dān)憂和質(zhì)疑的聲音。可以說在Zūm之前，針對該細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)幾乎是空白的。

　　共享出行——其業(yè)務(wù)本質(zhì)仍是要向顧客提供安全高效的運(yùn)輸服務(wù)。這一點對于成年乘客尚難100%保證，放在兒童這一弱勢群體上，風(fēng)險就更加呼之欲出。

　　事實上，對于未成年人乘坐網(wǎng)約車，世界范圍內(nèi)的公司都是十分謹(jǐn)慎的。

　　早前，美國共享出行頭部公司Uber和Lyft就明確限制未成年人在沒有成年人陪伴的情況下使用他們的服務(wù)，此舉被視為其為避免接送孩子而面臨潛在的安全隱患和責(zé)任問題。2018年10月，國內(nèi)網(wǎng)約車公司滴滴出行也在其App內(nèi)增加了“請勿讓未成年人獨自乘車”的提醒、確認(rèn)環(huán)節(jié);近日，其又就“未成年人能否獨乘網(wǎng)約車”公開向用戶征求意見。

　　雖然Zūm強(qiáng)調(diào)為保證兒童安全出行，在司機(jī)篩選環(huán)節(jié)其十分嚴(yán)格的三步程序，會對司機(jī)有無“前科”、兒童看護(hù)經(jīng)驗、駕駛經(jīng)驗進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查;同時，還會對其車輛進(jìn)行22項全面檢查;要求司機(jī)按照系統(tǒng)計算的行車路線接送孩子并且家長和學(xué)校可時刻通過App追蹤。

　　但歸根結(jié)底，兒童的出行安全仍依賴于司機(jī)本身。北京地區(qū)一資深投資人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從投資的角度來看，任何商業(yè)模式最后落腳為“依賴人”，其風(fēng)險都是突出且最不可控的。

　　事實上，Zūm并不是唯一一家試水兒童出行領(lǐng)域的美國初創(chuàng)公司。同樣位于加州的育兒社交App Kango也在嘗試提供兒童出行服務(wù)以及兒童專屬打車軟件HopSkipDrive。但這些公司均面臨著傳統(tǒng)校車行業(yè)的“打壓”和較大的政策風(fēng)險。

　　有評論就指出，在校車發(fā)達(dá)的大部分區(qū)域，兒童網(wǎng)約車難以成為家長和學(xué)校考慮的選項。2018年10月，總部在波士頓的學(xué)生出行服務(wù)商Sheprd則因資金鏈緊張和馬薩諸塞州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂而被迫關(guān)閉。