在高速成長(zhǎng)15年之后，中國(guó)客車業(yè)遭遇了瓶頸。

　　一方面，客運(yùn)行業(yè)受高鐵的影響，其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)線路風(fēng)光不再，而油價(jià)和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境遭受到了更大的沖擊;另一方面，伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，公交公司所能得到當(dāng)?shù)卣慕?jīng)濟(jì)支持越來(lái)越難，補(bǔ)貼不足、資金難到位，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也越發(fā)艱難。

　　趨勢(shì)向下的市場(chǎng)環(huán)境使得越來(lái)越多的客運(yùn)公交公司開(kāi)始重視成本的壓力，但從過(guò)去幾年來(lái)看，國(guó)內(nèi)大多數(shù)客運(yùn)、公交公司在產(chǎn)品采購(gòu)價(jià)格上的關(guān)注更重，而降價(jià)帶來(lái)的配置降低，卻又使得很多公司不得不面對(duì)因產(chǎn)品品質(zhì)下滑所帶來(lái)的后期維護(hù)成本偏高，這似乎成為了一種很難去打破的惡性循環(huán)。

　　“是時(shí)候去改變這種用戶單位與生產(chǎn)企業(yè)之間的零和博弈了”。這種聲音不僅僅來(lái)自于客車生產(chǎn)企業(yè)，也來(lái)自越來(lái)越多的用戶單位。

　　但是，改變的辦法在哪兒?

　　2013年6月4日，宇通正式向外界推出客車LCC(LifeCycleCOST，全生命周期費(fèi)用)理念，似乎為這種亟待改變的中國(guó)客車業(yè)困局給出了答案。

　　LCC帶來(lái)的改變

　　客觀來(lái)說(shuō)，LCC并不是個(gè)新概念。

　　早在20世紀(jì)50年代，美國(guó)就開(kāi)始了對(duì)LCC的研究，這種研究最初主要是應(yīng)用于軍事物資的研發(fā)和采購(gòu)，并適用于產(chǎn)品使用周期長(zhǎng)、材料損耗量大、維護(hù)費(fèi)用高的產(chǎn)品領(lǐng)域。到20世紀(jì)90年代之后，LCC開(kāi)始被民事領(lǐng)域所廣泛接受。

　　從LCC的基本模型來(lái)看，一款產(chǎn)品的全生命周期費(fèi)用是涵蓋初置成本、運(yùn)行成本、養(yǎng)護(hù)成本、維修成本和最終殘值的。這種理念的落地非常符合目前大部門客運(yùn)、公交客戶在客車產(chǎn)品使用中的理解，在客車的采購(gòu)之后，“用和養(yǎng)”，同樣是客車業(yè)所必須正視的問(wèn)題。

　　在過(guò)去的3年時(shí)間里，宇通有專門進(jìn)行過(guò)對(duì)客車LCC的追蹤性研究，通過(guò)對(duì)有效案例的分析發(fā)現(xiàn)，以目前國(guó)內(nèi)客車使用10年的壽命折算，客車的采購(gòu)成本大概在15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的70%。換句話說(shuō)，其實(shí)真正對(duì)客戶成本產(chǎn)生巨大影響的是客車產(chǎn)品采購(gòu)之后的使用環(huán)節(jié)，而目前雖然大多數(shù)客戶已經(jīng)非常清楚地感受到了燃料及維護(hù)成本的壓力，但真正調(diào)研結(jié)果出現(xiàn)的如此巨大的數(shù)值差距，卻還是讓很多用戶始料未及。

　　有前期參與宇通LCC研究的客戶表示：“當(dāng)通盤考慮之后，LCC其實(shí)給了中國(guó)客車業(yè)一個(gè)很明確的方向，就是采購(gòu)客車不能僅看初置成本，還應(yīng)該兼顧對(duì)產(chǎn)品后期使用的長(zhǎng)期性和合理性。這不僅僅要求生產(chǎn)企業(yè)能在提供產(chǎn)品的初期就優(yōu)化配置提供更適應(yīng)性的產(chǎn)品，還要求企業(yè)能在客車整個(gè)使用過(guò)程中給出充分的技術(shù)支撐和服務(wù)保障。”

　　LCC對(duì)中國(guó)客車業(yè)的價(jià)值

　　相比而言，國(guó)外其實(shí)對(duì)客車LCC的研究和理解要先于中國(guó)很多。以新加坡為例，當(dāng)?shù)氐墓还驹诓少?gòu)初期就需要投標(biāo)企業(yè)提交一份長(zhǎng)達(dá)17年的LCC分析報(bào)告，而這種折算下來(lái)，很多優(yōu)秀的客車產(chǎn)品在生命周期中的年度使用費(fèi)用并不高，這也是為什么國(guó)外敢于買好車的原因。

　　而落實(shí)到中國(guó)客車業(yè)來(lái)看，17年的LCC成本雖然不一定適合中國(guó)客車業(yè)，畢竟國(guó)情不同、使用環(huán)境不同，客戶所面臨的采購(gòu)選擇必然是存在差異。但是，這種客車的LCC的概念卻給了中國(guó)客車業(yè)一個(gè)很明確的方向：“要對(duì)客車的購(gòu)置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期的處置成本來(lái)綜合進(jìn)行系統(tǒng)考慮，只有把產(chǎn)品做到從買車到車輛報(bào)廢做到整個(gè)成本降低，才能最終實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化。”

　　這種價(jià)值體現(xiàn)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是有幫助的。因?yàn)殡S著LCC的推行，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系更容易從買賣雙方的“價(jià)格博弈”走向“價(jià)值共享”，既有利于客車企業(yè)準(zhǔn)確深入地理解客戶需求，生產(chǎn)與市場(chǎng)接軌的產(chǎn)品，使客車企業(yè)能夠在客戶市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型升級(jí);還有利于客戶的采購(gòu)決策理性化，越發(fā)有效地促進(jìn)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展和有效運(yùn)營(yíng)。往小了說(shuō)，LCC的推進(jìn)能使客戶與企業(yè)雙向受益，往大了說(shuō)，LCC更是一種對(duì)社會(huì)資源利用的最大化，有利于社會(huì)資源的節(jié)約和效率運(yùn)行。

　　宇通對(duì)LCC的底氣

　　宇通敢在中國(guó)客車業(yè)中首推LCC無(wú)疑是極具底氣的。

　　在過(guò)去3年多的時(shí)間里，宇通通過(guò)對(duì)LCC的深入研究發(fā)現(xiàn)，較之一般的客車品牌，宇通的產(chǎn)品雖然在初置時(shí)價(jià)格稍高，但在全生命周期來(lái)看，宇通的產(chǎn)品故障率更低、節(jié)油效果更好，而且服務(wù)更有保障。

　　以宇通選擇合作的某樣板公司為例，在雙方合作的3年時(shí)間里，客戶通過(guò)批量采購(gòu)宇通客車，車輛的維修次數(shù)減少了71%，油耗降低了13%，維修保養(yǎng)成本降低了19%，在全生命周期費(fèi)用中的總投入降低了10%。這些數(shù)字的背后是宇通強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)投入和企業(yè)實(shí)力。

　　在技術(shù)層面，比如說(shuō)宇通最早推出的“熱管理技術(shù)”，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，可降低油耗5%到8%，而應(yīng)用CAE軟件進(jìn)行的整車輕量化設(shè)計(jì)，在減重的同時(shí)保證了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并使得燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高;在實(shí)際車輛與線路匹配過(guò)程中，宇通還可通過(guò)對(duì)客戶使用的路譜采集和線路特點(diǎn)進(jìn)行車輛的優(yōu)化配置，進(jìn)而為客戶提供更適合目標(biāo)線路運(yùn)行的車輛。

　　在企業(yè)實(shí)力方面，宇通通過(guò)嚴(yán)格控制產(chǎn)品品質(zhì)，包括優(yōu)化零配件和原材料采購(gòu)、加強(qiáng)整車及零部件可靠性試驗(yàn)等手段，使得產(chǎn)品的“先天缺陷”降低;而強(qiáng)于其他客車品牌的服務(wù)渠道和配件供應(yīng)，更使得客戶在采購(gòu)之后無(wú)后顧之憂。

　　在6月4日的活動(dòng)之后，宇通還首次提出了“合同能源管理”的思想，在推出LCC工程業(yè)務(wù)模式的同時(shí)，總結(jié)推出了LCC工程六步法，包括從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，去保障實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營(yíng)成本的可控，這無(wú)疑需要相當(dāng)大的底氣。

　　評(píng)價(jià)：轉(zhuǎn)型的目的是為了推動(dòng)進(jìn)步

　　其實(shí)從中國(guó)客車業(yè)的近年發(fā)展來(lái)看，有這么幾次轉(zhuǎn)型是非常具有里程碑意義的。

       從交通部于1997年開(kāi)始的“營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定”，這套等級(jí)評(píng)定的制度拉開(kāi)了中國(guó)客車業(yè)快速成長(zhǎng)的序幕，在推進(jìn)中國(guó)客車技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也帶來(lái)了中國(guó)客運(yùn)發(fā)展的“黃金十年”。宇通就是從這個(gè)時(shí)間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一，伴隨著中國(guó)客運(yùn)業(yè)的興起，宇通自2003年登頂客車企業(yè)龍頭，憑借著堅(jiān)實(shí)有力的發(fā)展，成為了中國(guó)乃至全球規(guī)模實(shí)力強(qiáng)大·的制造企業(yè)。

　　第二次是從2004年開(kāi)始的中國(guó)客車業(yè)品牌拉升與技術(shù)互動(dòng)。以“耐用、安全、節(jié)油”為立基點(diǎn)的客車品牌梳理在很大程度上拉開(kāi)了企業(yè)與企業(yè)之間的差距，10年的時(shí)間，形成了以“一通三龍”為代表的客車一線梯隊(duì)，客車企業(yè)從200多家縮減至50多家，行業(yè)集中度在進(jìn)一步提高的同時(shí)，通過(guò)有效整合，夯實(shí)了中國(guó)客車全球化的足跡。

　　LCC工程的推出被業(yè)界譽(yù)為“第三次轉(zhuǎn)型”。這種先進(jìn)的客車采購(gòu)理念雖然由宇通從外部引進(jìn)，但更多促進(jìn)的還是中國(guó)客車業(yè)本身。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，LCC將有效推動(dòng)客車制造商向運(yùn)輸解決方案提供商的轉(zhuǎn)變，同時(shí)迎來(lái)客車業(yè)商業(yè)模式的變革——用更科學(xué)、有效的采購(gòu)管理模式去取代以往單純拼價(jià)格、拼配置的低層次競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)從原材料開(kāi)始到車輛報(bào)廢整個(gè)過(guò)程的全生命周期費(fèi)用，涵蓋客戶需求的全貌，進(jìn)而提供更為有利的價(jià)值保障。