回望中國的校車發展史，每一次的跨步，幾乎都有宇通校車與之共同成長的身影。

　　從2005年宇通啟動校車研發，到參與《專用校車安全技術條件》起草，再到革新校車產品，創造行業模范，宇通校車已乘風破浪18載。

　　不僅深受家長、老師、教育單位的喜愛和信任，而且市場銷售額穩居TOP前列的市場成績，市場上每賣三臺校車，有兩臺就是宇通，研發的校車產品名稱，更是成為中國校車的代名詞。

　　憶往昔崢嶸，仍歷歷在目。今天，就讓我們跨越時間長河，追憶宇通校車那些年的閃光歲月吧!

　　萬事開頭難。中國校車行業是從無到有的探索式發展，在研發之前，沒有任何標準可參考。

　　面對難題，宇通校車研發團隊將目光聚焦到歐美的校車標準上，幾百頁的英文標準，硬是一點點生“啃”下來。

　　得知鄭州西亞斯學校有兩輛從美國進口的校車時，研發團隊便整天圍著“洋車”打轉，像剝洋蔥一樣，從里到外仔細研究。

　　擔心美國校車標準不適用中國國情，研發團隊又主動發起調研，匯總任何可能的想法和建議，不斷地分析、驗證，校車的概念才漸漸有了雛形。

　　但是，校車要設計成什么樣子，大家一直沒有好的想法。

　　直到，宇通客車董事長、總經理湯玉祥在聽取研發團隊匯報方案時，提出一個問題：“校車最重要的是什么?”。

　　眾人才如夢方醒，迅速抓住了重點：做校車，安全必須是第一位!

　　最終，研發團隊設計了一款“長鼻子”造型的校車。

　　利用“長鼻子”增加了車前部緩沖區和變形吸能區，一旦發生車輛碰撞，便能最大程度保證駕駛員和孩子的安全。“大鼻子校車”這個生動、形象的稱呼，也成為人們眼中安全校車的代名詞。

　　學生安全無小事，為了嚴“摳”細節設計，宇通研發團隊不斷代入為人父母的心態，不停地反思：是不是足夠安全?有沒有什么被忽視?

　　比如，在設計車輛后視鏡時，為了采集精準數據，一位研發成員就坐在司機椅上當起觀察員，其他幾個人蹲下身子模仿孩子的身高，沿著車邊來回走動，直到后視鏡不留死角。

　　在設計車的踏板高度時，有用戶反映踏板比較高，小學生需要“爬”著才能上去。

　　研發團隊便思考，什么高度的踏板才適合學生呢?

　　后來，看到樓梯臺階，大家眼前一亮，孩子們在臺階上上下自如，這個高度不正適合作為踏步高度嗎?

　　在考慮座椅高低、大小、前后間距時，基于成年人身體數值制定的客車標準也不能參考。正發愁時，一位研發成員提到，大家回去看看自己孩子坐多高的板凳不就知道了!

　　一語驚醒夢中人，大家紛紛回家測量，幾經修改，最終摸索出校車座椅的最佳尺寸。

　　除此之外，為了消除潛在的隱患，研發團隊還對車內護欄進行軟化處理，取消傳統座椅后面的小拉手，避免每一個可能的磕碰點。

　　正是通過一顆父母心“摳”細節，宇通校車的研發才終于從夢想，一步步走入了現實。

圖 | 宇通第一輛專用校車

　　2011年前后，國內校車事故頻發，引起了社會各界的關注。

　　為了規范校車行業，國家計劃制定校車安全管理的相關法規，而宇通作為國內校車領域的先行者，負責牽頭起草法規。

　　接到通知后，宇通迅速組成專項小組，前往北京，甚至還把一臺打印機也扛了過去。

　　當時，國家對校車法規要求極高，法規條文字字如金。因此，每一句都要仔細推敲，只要修改就要重新打印。

　　在每每加班的深夜，打印店早已關門，此時，不遠萬里扛來的打印機便派上了用場，及時解決了打印難題。

　　正是這樣的全身心投入，校車法規草稿很快完成。

　　緊接著，就進入審核程序，讓客車標準化委員會代表們負責“挑刺”。可采納的意見，要立刻在條文中調整，如果不采納，也要說清楚“為什么”。代表們頭天提完意見，第二天更新后的法規就準備好進入新一輪審核。

　　于是，工作小組繼續馬不停蹄，連夜加班修改。

　　終于，功夫不負有心人。不到3個月，由宇通牽頭起草的新版強制性國家標準《專用校車安全技術條件》(GB24407―2012)順利通過國家標準化委員會審核，并于2012年5月1日起正式實施，有力扭轉了當時校車行業的亂象，校車安全事故也因此大大減少。

圖 | 來源于國務院新聞辦公室

　　校車新法規發布后，宇通開始著手新款校車的研發。

　　想要第一時間取得校車公告，拿到首張“入場券”，就必須提供校車行駛一萬公里的里程數據。

　　可別小看這一萬公里!它可不是在高速路上行駛，而是要在石子路、搓板路、扭曲路等最糟糕的路況上“折騰”校車，確保車輛數據的可靠性。

　　為了早日達成目標，跑完這一萬公里，校車每天都要跑20個小時以上，司機歇，但車不歇。

　　最終，憑著宇通人的這股拼勁，僅僅用了兩周時間，宇通校車便按時跑夠了一萬公里的行駛里程。

　　2012年5月16日，在“2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，宇通客車正式推出ZK6726DX3校車，這也是國內第一款根據新國標要求生產的專用校車。

　　此時，距離《專用校車安全技術條件》正式實施，才過去16天。

　　?憑借超強的執行力，宇通客車不僅拿到了校車行業首張“入場券”，更成功搶占了市場先機!

　　在獲得市場先機之后，宇通客車又迅速展開了二代校車產品的研發。

　　在2012年底，宇通校車研發團隊一口氣完成了10款校車的設計，車身長度覆蓋5.5米至11米。

　　但問題也隨之而來，10個車型就需要10套模具，怎么才能降低成本呢?

　　這時，研發團隊中有人提出，10款校車大同小異，能不能開發通用的模具組合呢?這個思路，讓眾人茅塞頓開。

　　通過嘗試，最終研發團隊再創奇跡，僅僅用了3.5套模具，便滿足了10款校車的開發需求，有力提升了產品的成本競爭力。

圖 | 二代宇通校車

　　與此同時，經過一代校車研發的磨煉，宇通二代校車的質量也有了顯著提升。

　　在2015年，重慶的一家第三方檢測機構購買了一輛宇通校車做碰撞試驗，一群專家圍著校車找“七寸”，最后裁定車輛右前方車門處是校車最薄弱的環節。

　　于是，在試驗時，宇通校車以40至60km/h的時速行駛，一輛滿載的輕卡從側面撞向校車的右前方車門處。

　　結果，輕卡當場被撞廢，而宇通校車的地板雖然被撞得微微起了包，但乘坐區域卻沒有受到任何影響。

圖 | 骨架式金剛封閉環結構保障安全

　　所有人都為宇通二代校車所折服。沒想到，這個公認最薄弱的“七寸”，居然也如此可靠!

　　2017年12月15日，經過全面升級的宇通三代校車在鄭州隆重發布，并推出了搭載宇通“安芯”系統的行業首個面向家長的智能校車客戶端——校車來了APP。

　　家長們只需要一部手機，便能時刻查看孩子上下車的情況，了解校車的定位，對孩子的行程了然于心。

　　而面對遺忘導致的兒童安全事故頻發，研發團隊也不停思索如何避免兒童被遺忘在校車內。

　　起初，研發團隊的方案是校車到站后，車尾報警器會響，司機必須從駕駛位走到車尾手動關掉，這個過程相當于把全車“巡視”一遍。

　　但是，有的司機走馬觀花，難免會有疏漏，有漏洞就不是真正的安全。

　　為了能夠捕捉到遺留在校車上的孩子，他們又嘗試了紅外線、雷達、超聲波等智能化檢測手段。

　　經過一段時間探索，研發團隊發現超聲波的穿透力最強，即便是最微弱的心跳也能捕捉到。于是，這項防遺忘的新研發技術成功用在了宇通校車上。

　　除了這些，研發技術也會緊跟時代變化。

　　在2020年5月，宇通校車率先通過校車“健康座艙”5A級認證。從健康選材、抗菌除菌、清新空氣、電磁潔凈和低噪隔音五大維度防護，全方位呵護學童健康。

　　截至目前，宇通仍然是行業唯一具備“人體電磁防護”試驗能力及出具檢測報告的公司。

　　如今，宇通校車的產品涵蓋5米到11米、19座到56座的所有車型，專用長頭校車的市場占有率高達60%，不僅全國31個省市自治區都有了宇通校車行駛的身影，并且還逐漸走出國門，走向哈薩克斯坦等更遠更廣的地方。

　　從0破1，再從1到100的質變飛躍，宇通校車以星火燎原之勢，持續助推著中國“專用校車”的蓬勃發展。

　　如今的中國校車，在安全性、智能化等方面也走向了世界前列。

　　未來，宇通校車依舊會恪守初心，為中國校車制造持續發力，為中國學童持續開創更安全、更智能、更健康的美好出行未來!