內容摘要：“去年，我們在市內四區(qū)試點運行了20輛大鼻子校車。孩子坐校車網上可“監(jiān)督”,“學生坐我們的校車，上車、下車都需要打卡，護導員可以清楚了解孩子的情況。青島的校車，已經實現了智能化和信息化，家長只要登錄交運的網站，孩子在車上干什么，都能看到。

　　“大鼻子”校車數量有點少

　　“去年，我們在市內四區(qū)試點運行了20輛‘大鼻子’校車。”市人大代表、交運集團總經理劉永康介紹，目前在市內四區(qū)，交運集團共有 20輛“大鼻子”校車在運行，路線有 19條，運行學校涵蓋市南、市北、四方和李滄，部分熱點學校校車路線較多，如江蘇路小學開通8條線路、大學路小學開通4條線路，第二實驗初中開通5條線路。

　　“今年，市政府很重視校車問題，并且寫進了政府報告里，就在2012年主要工作安排的第九條。”劉永康所說的第九條，是“加快推進社會建設，在服務群眾、改善民生上奮力突破”部分，其中提到“加大專用校車配置力度，建立專用校車政府補貼制度。”

　　“一輛‘大鼻子’校車得花40萬元，如果沒有政府補貼，單靠企業(yè)的力量，不可能做大規(guī)模。”劉永康說，在青島市政府的這一規(guī)定出臺前，集團不可能大規(guī)模購進標準校車并且運行，但是有了政府補貼的這一政策，交運集團就可以將專用校車做大，做成全國知名的品牌。

　　孩子坐校車網上可“監(jiān)督”

　　“學生坐我們的校車，上車、下車都需要打卡，護導員可以清楚了解孩子的情況。”劉永康表示，青島的標準校車，每輛車除了駕駛員外，還配備了護導員，這些護導員都是精挑細選、嚴格培訓的，堪稱陸地上的空乘。如果送孩子時，家長有特殊原因沒來接，護導員還要把孩子帶到單位去。

　　青島的校車，已經實現了智能化和信息化，家長只要登錄交運的網站，孩子在車上干什么，都能看到。

　　“校車不僅要承擔接送學生的任務，我們還要把校車打造成流動的課堂 。”劉永康說，現在江蘇路小學和大學路小學幾條路線的校車上，布置著文化看板，過年過節(jié)都會有傳統(tǒng)文化的內容，學生們坐在車里就學習了，而且，車上的收音機、電視，也會有選擇性地播放對學生有益的節(jié)目。此外，校車上還準備了橡皮、鉛筆、創(chuàng)可貼、暈車藥、感冒藥等。

　　今年再添600輛標準校車

　　“現在，180輛標準校車正在制造階段，到4月下旬就可以正式投入使用了。”據劉永康介紹，此次將要運行的180輛標準校車中，大鼻子、中鼻子、小鼻子都有，大鼻子校車長10米，中鼻子校車長8米，小鼻子校車長7米半，不同鼻子的校車，適合不同道路情況。

　　“這批校車，學生坐起來更舒服。”有了去年20輛大鼻子校車試點的經驗 ，今年再定新校車時，交運集團將校車內部設置給改了改，比如10米的大鼻子校車，去年試點的20輛是51個座位，有的學生覺得有些擠，因為有些高年級的學生，個子已經很高了，座位空間小，坐著不舒服，今年定的大鼻子校車，則都改成了46個座位，即使個子高的學生坐上去，也會很舒服。

　　據悉 ，今年首批180輛標準校車，將主要補充到平度、萊西、膠州三個市，目前，這三個市的校車發(fā)展相對薄弱，新校車到位后，三市學生上學、放學的交通問題，將得到一定程度的緩解。

　　到5月下旬，第二批標準校車也將上路，數量也是180輛。到9月份新學期開學，會再添置200多輛新校車，今年新校車的數量會有600輛左右，新校車將主要補充五市三區(qū)，市內四區(qū)也會根據學校需求情況，適當補充。“有的區(qū)市目前在自營部分的校車，今年也準備交給交運集團。”劉永康說，今年，交運集團會運行約800輛校車，“有的區(qū)市當年購買的校車，按照現在的校車標準，已經不是很標準了，只能用于接送中學生，幼兒園和小學的學生，必須用標準校車。”

　　劉永康告訴記者，青島市四年前就開始調研校車問題，并且也有了相關的調研報告，但是因為費用、安全、管理等各方面的原因，校車推行一直阻力重重。劉永康認為，校車推行困難，很大的問題在于讓搞教育的人來做交通，那并非他們的專業(yè) ，校車要正常運行，就要政府主導，由專業(yè)的隊伍來具體運行。

　　“如果要完全滿足青島學生的上學、放學需求，大概需要5000輛校車。”劉永康說，青島校車的發(fā)展和完善，還需要一段挺長的時間。

　　聯名提案

　　21位委員呼吁統(tǒng)籌利用校車

　　針對校車存在的各種尷尬和空隙，政協教育體育小組的21位政協委員經過數天的討論和研究，聯名提交了關于“統(tǒng)籌規(guī)劃、進一步提高校車利用效能”的提案。

　　根據委員們的調研和思考，提案提出了6大建議。首先是成立“校車聯盟”，將各種渠道、各種方式購置的校車聯合起來，成立聯盟制，在滿足校車的前提下，通過制定鼓勵政策，拓展?jié)M足區(qū)域相近、路線相近學生的上下學需求。

　　在“校車聯盟”成立的大前提下，委員們提出要合理規(guī)劃路線：由教育局、學校、交通委、公交公司等部門聯合成立工作組，通過調研分析每個學校、每位學生的乘車路線、上課時間等，統(tǒng)一規(guī)劃行車路線，進行車輛調度，最大限度地滿足每位學生的需要，也能最大限度地實現低碳環(huán)保，實現資源共享。

　　第三是探討體制突破，研究學生上下學期間，校車可能的用途，在不耽誤校車使用的前提下，用于其他可行的營運中，提高使用率。

　　第四是通過試點示范，探索出一條可行的實施方案。建議通過點、線、面的路徑組合，探討實施。

　　第五，委員們提出要發(fā)揮公交公司等單位的主體作用，成立專門的校車分公司，負責全市的公辦學校校車運行，同時，與民營學校相聯合。

　　最后關于資金問題，委員們建議鼓勵民營資本進入該領域，作為重要補充。