校車安全問題，是國內(nèi)交通管理的一個縮影。國內(nèi)車輛不光校車不夠安全，其他機動車輛同樣都不安全，死傷數(shù)十人的特大事故時有發(fā)生。校車事故不是孤立的存在，只是國內(nèi)眾多車輛事故的組成部分。讓校車變得安全，不光是要校車變結實，要給校車特權，還要管理好包括校車在內(nèi)的所有車輛，要讓國內(nèi)的交通安全形勢整體上好起來。

　　4月10日，《校車安全管理條例》全文發(fā)布并正式施行。根據(jù)條例，高中生未納入校車服務范圍，而幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。條例強調(diào)將對校車超員從重處罰。校車可在公交專用車道行駛，遇到擁堵可優(yōu)先通行。

　　在甘肅正寧校車事故發(fā)生不到5個月，《校車安全管理條例》即正式發(fā)布實施。對于條例更好保護孩子們的乘車安全，公眾充滿期待，但具體效果如何，還有待實踐檢驗。巧合的是，在條例實施當天，廣東省陽春市傳來不幸的消息:4月9日15時50分許，一輛幼兒園校車與貨車相撞事故，造成2死15傷。公安部門初步認定該校車存在超載行為。

　　應當看到，自正寧校車事故之后，各地都加緊了對校車的安全執(zhí)法活動，重點是超載等違章行為。同時，校車條例制定過程中所提出的一些原則性條款，如優(yōu)先通行原則，與公交同權原則，不得超越校車原則也都深入人心，成為社會共識。但就在這種形勢下，校車事故及校車超載等違法行為仍時有發(fā)生，甚至還發(fā)生了重大校車安全事故，如，江蘇豐縣校車事故，廣東陽春校車事故，孩子們的乘車安全并沒有根本改善的跡象。