來源:來源:廣州日報
作者:網絡
熱議
斥資買了新校車,卻因新標準出臺而上不了牌、過不了年審。在廣州的一個論壇上,各大民辦學校大吐苦水。廣州交警表示,“現在廣州市使用的校車,按照新規定沒有一輛是符合標準的”。
現在全市使用的校車,按照新規定沒有一輛符合標準,確實是一道令人頭痛的難題。不符合《校車安全管理條例》的校車在路上跑,等于非法運載,讓管理部門很為難,禁也不是,不禁也不是;學校也苦不堪言,花錢買回的車上不了牌,過不了年審,上路還可能被罰款;孩子每天坐著不達標的校車上下學,家長更是憂心忡忡。
校車還是那校車,突然不符合標準,不是車況突然變差,而是標準驟然提高。今年出臺的“安全管理”,大幅度提高了校車的安全標準,令許多地方措手不及,遂出現“校車無一達標”現象。因此,可以說這是一個過渡期的特殊現象。法規與現實脫鉤現象不能無限期拖延,校車安全標準也沒有降低的可能,矛盾自然只能在校車這一層面消化,
“校車無一達標”的治理,必須先從存量入手,對可以通過技術改造達標的車輛應督促盡快改裝,對改裝達標的校車不妨特事特辦,予以上牌、準予上路;那些已經瀕臨報廢,無法通過改裝達標的校車,要堅決淘汰,不能讓其游離在政策邊緣,“帶病”上路。如果公共財政許可,還可以考慮適當投入,對校車的購置、改裝進行財政補貼,從而提升校車達標率。
對于校車安全問題,筆者還想說,校車的安全技術要達標,校車服務更要跟上,有時軟件比硬件更重要。君不見,過往發生的校車安全事故,更多是人為因素,而無關校車質量。或司機無證駕駛無牌司機駕駛校車釀成事故的新聞時有所聞,或不負責任教師將孩子遺漏在校車上悶死,甚至嚴重違背交通規則去年11月,甘肅一幼兒園校車因逆行撞上對面來車造成20人遇難。
許多國家的校車運行非常重視規程。如美國,共召開了十幾次民間性質的“全國學校運輸業大會”,不斷修訂和制定安全標準,并制定校車如何接送、載運學生的詳細操作規程,細到校長不能坐校車、小朋友下車前司機必須打開“STOP信號板”等。除了嚴格規程,許多國家還賦予校車特殊路權,如英國,任何車輛妨礙校車通行或者與校車發生事故,都會被處以120英鎊罰款。假如司機是在違章的情況下與校車發生刮蹭,輕則禁駕1年,重則將被判6個月到1年的監禁。
因此,在提高校車安全硬件標準的同時,更要注重軟件改造與細節提升,唯其如此,校車安全才會有“雙保險”,孩子們才能坐上放心車。校車硬件可以通過投資解決,而安全意識、服務規程、校車路權等等,任務更加艱巨。
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