日本新華僑報日前刊文表示，日本社會對校車安全事故可謂“零容忍”。在日本社會，校車是標準的“特權車”。雖然有了各種嚴格的制度設計，但確保任何環節不在“執行人”上出問題，是日本的重要經驗之一。

　　據統計，從2010年7月以來，日本沒有發生過一起造成學生死亡的校車安全事故。在日本社會，校車是標準的“特權車”。雖然有了各種嚴格的制度設計，但確保任何環節不在“執行人”上出問題，是日本的重要經驗之一。

　　筆者曾經詢問過不少日本民眾對校車安全事故的看法，他們的回答讓人震撼：讓校車出安全事故是惡性犯罪”、“那些責任者與殺害兒童的兇手沒有什么區別。日本社會對校車安全事故可謂“零容忍”。

　　日本上一起重大校車安全事故發生在2010年7月27日。某托兒所校車送孩子上學時，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺而看不見人的孩子。老師在課間發點心時才發現少了一個孩子，但是，已經晚了。這個孩子就這樣在沉悶的校車里呆了3個小時，以至于中暑而死亡。

　　事故發生后，接連幾天成為日本各大媒體的頭版頭條，口誅筆伐的聲浪絲毫不亞于逼政府下臺。而網友更是爆料稱，這名疏忽的老師此后數次自殺未遂。

　　喜歡日本動畫片《蠟筆小新》的朋友可能還記得，調皮的小新一次次在校車內與吉永老師、松坂老師“斗智斗勇”的搞笑情景。日本的校車除了一位專用司機外，還必須有一位全程陪同的指導老師。托兒所校車事故發生后，各幼兒園和小學明確規定，校車上除專用司機外，還得有兩名老師照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來數清孩子人數，并送上車，自己最后再上;下車時，老師則要先下來，再數一遍人數，挨個扶下車，親手交給家長。

　　“那起事故給了我們當頭一棒，也讓我們清楚地認識到孩子生命的脆弱。有了制度不認真執行，什么都是空談，一點大意不得。”一位日本的老師深有感觸地說。

　　至于校車的司機，也不是誰都可以擔任的。私立學校一般由學校購買校車并招聘司機，如果是公立學校或自然條件受限的私立學校，則由地方政府購買車輛并招聘司機。而對校車司機的要求，各個學校都非常嚴格。

　　一位日本教育部門的人士向筆者透露，十年以上沒有交通違章紀錄，而且有過社會服務經驗的司機，才有可能成為校車司機。有些學校甚至會對應聘司機進行心理測試，考查他們的情緒管理能力。所以，日本中小學生看到的“校車叔叔”，往往都是一張親切和藹的笑臉，每天的好心情也從登上校車的那一刻開始。不少小學生甚至將“校車司機”當作“長大后最想從事的職業”。這樣經過重重考驗的校車司機，自然可以將安全風險降到最低范圍內。

　　此外，配置“高大上”的日本校車以“超萌”聞名于世，其實不僅僅是“賣萌”這么簡單。校車車體上通常印有HELLO KITTY、龍貓、海賊王、叮當貓等大家耳熟能詳的動漫形象。可愛的外觀不僅能讓孩子們身心放松，還容易引起周圍車輛的注意，是一道特殊的“安全護身符”。

　　除了對老師、司機、車輛的管理，提高學生在發生校車事故時的避難能力，也是各個學校的教授重點。很多學校甚至將此與人生觀教育成功結合起來。

　　熊本縣一家幼兒園的老師在博客上寫道：“今天，我們舉行了校車發生事故時的避難訓練。所有老師與孩子都參加了訓練。我們設想一輛車與校車相撞，孩子們從后面的緊急門下車求助。不厭其煩的一遍遍演練，直到孩子們能夠熟練掌握自救、抵達安全場所的技巧。平時，我們告訴孩子們‘要緊緊抓住保護杠’、‘行駛時不要站起來’、‘不要在車內大聲說話’，他們可能不理解。演練中，我們模擬這樣做時會發生怎樣的可怕后果，孩子們個個都驚呆了。通過避難訓練，我們不僅讓孩子們增強了安全意識與自救能力，還讓他們深刻理解為什么必須遵守規則!”