校車承載著祖國(guó)的未來(lái)，隨著近些年社會(huì)對(duì)于學(xué)生交通安全問(wèn)題越來(lái)越重視，使得家長(zhǎng)和學(xué)校都希望孩子能夠乘坐校車出行。目前有包括宇通、金旅、安凱、恒通、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型車企已紛紛研制出多款校車。但目前在全國(guó)各大城市中，卻沒有經(jīng)常看到路上的校車。

　　那么，我們不禁疑問(wèn)：中國(guó)專用校車市場(chǎng)是不是雷聲大，雨點(diǎn)小呢?

　　有關(guān)專家在接受采訪時(shí)曾指出，在客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，專用校車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)最大的專用客車細(xì)分市場(chǎng)。專用校車應(yīng)運(yùn)而生，雖然剛剛進(jìn)入起步階段，但是伴隨政府的高度重視、校車產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新能力的不斷提高，必然在不遠(yuǎn)的將來(lái)開創(chuàng)一個(gè)全新格局。中國(guó)已成為校車巨大的需求市場(chǎng)，未來(lái)中國(guó)對(duì)專用校車的需求量必將飛速增長(zhǎng)。

　　當(dāng)前，每到上下學(xué)高峰期，中小學(xué)、幼兒園的門前總會(huì)聚集眾多的私家車。浩蕩的“接送大軍”不僅將學(xué)校附近的道路堵得“寸步難行”，也讓孩子們上下學(xué)的必經(jīng)之路變得險(xiǎn)象環(huán)生。而對(duì)于那些沒有專車接送的孩子，與成年人一起擠公交車則成了每天上下學(xué)的“必修課”。因此，校車的出現(xiàn)必然會(huì)讓家長(zhǎng)和孩子安全感增加。

　　校車需求逐步興起，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多，目前，校車安全正處于“風(fēng)口浪尖”，有超載的、有撞車的、有開下河的、有悶死人的……這樣的噩耗頻頻傳來(lái)，我們?cè)谕葱募彩椎耐瑫r(shí)也該進(jìn)行反思，為何校車事故依然未見減少?

　　首先，車輛本身未達(dá)到專業(yè)。盡管有資料顯示：目前中國(guó)在專業(yè)校車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上并不落后于美國(guó)，國(guó)內(nèi)多家主流客車企業(yè)都已制造出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車產(chǎn)品。但畢竟“好車價(jià)也高”，在利益面前，不少購(gòu)車單位常常會(huì)“委曲求全”而購(gòu)置一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車來(lái)接送學(xué)生，有的干脆就用改裝車、二手車、農(nóng)用車，甚至三輪車來(lái)接送孩子，為安全隱患埋下了“伏筆”。

　　其次，監(jiān)督管理不專業(yè)。雖然校車的推廣已成社會(huì)共識(shí)，但時(shí)至今日，相關(guān)政府部門并沒有出臺(tái)有關(guān)“校車營(yíng)運(yùn)管理辦法”和相關(guān)的規(guī)范性法規(guī)，眾所周知，與校車及校車營(yíng)運(yùn)有關(guān)的國(guó)家部門著實(shí)不少，但校車一旦發(fā)生事故，很多部門又都推脫責(zé)任，形成了“誰(shuí)都在管，誰(shuí)都不管”的尷尬。可見，當(dāng)前校車安全監(jiān)管還處于真空階段，需逐步完善。

　　所以說(shuō)，要徹底解決中國(guó)校車目前存在的問(wèn)題，必須從校車制造、安全運(yùn)營(yíng)管理、加強(qiáng)監(jiān)管力度三方面著手，做到“三手抓，三手都要硬”。

　　俗話說(shuō)：“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”。從調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)家長(zhǎng)沒有選擇校車，是處于他們對(duì)校車的安全不放心，而已經(jīng)選擇校車的家長(zhǎng)也常常是將心提到嗓子眼兒。有孩子家長(zhǎng)表示，“孩子是包車上下學(xué)，每遇到下雪天，我都會(huì)提心吊膽，生怕會(huì)出什么事。為此，送孩子時(shí)，我每次都都特意跟司機(jī)聊上幾句，囑托司機(jī)路上慢點(diǎn)開車。”

　　可見，安全已成為家長(zhǎng)和學(xué)校選擇校車與否的決定因素。在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，校車的作用幾乎不可替代。數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)全國(guó)大約有4350萬(wàn)從幼兒園到十二年級(jí)的學(xué)生，其中54%坐校車上學(xué)，人數(shù)為2350萬(wàn)。且美國(guó)相當(dāng)重視校車的研發(fā)，其采用的是客車外形，大貨車的構(gòu)架，曾有以彪悍著稱的悍馬越野車撞上校車后整車基本報(bào)廢，可見美國(guó)校車制造工藝的精良。

　　當(dāng)然，我國(guó)生產(chǎn)校車的部分企業(yè)也逐步認(rèn)識(shí)到校車安全的重要性。如今，宇通、金旅、安凱、恒通、一汽、長(zhǎng)安等企業(yè)所推出的校車在安全性以及質(zhì)量上已經(jīng)不亞于美國(guó)的校車。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)有2.33億中小學(xué)生，有9000萬(wàn)名學(xué)生需要乘坐校車，專用校車的市場(chǎng)容量將超過(guò)100萬(wàn)輛，每年的更新規(guī)模也將達(dá)到10萬(wàn)至15萬(wàn)輛。可見，專用校車市場(chǎng)潛力巨大，但專用校車較高的運(yùn)維成本常成為校車規(guī)模化的“攔路虎”。特別是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)校，往往會(huì)出現(xiàn)學(xué)校買得起，但用不起校車的現(xiàn)象。

　　所以要從根本上開發(fā)校車的市場(chǎng)潛力，關(guān)鍵還得靠各級(jí)政府的介入，盡快將校車普及，盡可能減輕運(yùn)營(yíng)成本和部分家庭因乘坐校車而帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。只有這樣，校車才能真正安全、順暢地駛進(jìn)全國(guó)各個(gè)校園，為孩子的教育——祖國(guó)的未來(lái)保駕護(hù)航!