校車(chē)網(wǎng)寒假促銷(xiāo)活動(dòng)，來(lái)即免費(fèi)抽500元加油卡，更有100元加油卡，優(yōu)酷會(huì)員月卡，10元話費(fèi)相送，趕緊點(diǎn)擊 詢價(jià) 參加活動(dòng)吧!    活動(dòng)時(shí)間：2019年01月11日-2019年02月28日

　　接二連三的校車(chē)事故不停地牽動(dòng)著監(jiān)管層的敏感神經(jīng)。校車(chē)成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家判斷“校車(chē)市場(chǎng)將成為“十二五”期間最值得關(guān)注的客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)”，本文針對(duì)我國(guó)的目前的校車(chē)現(xiàn)狀、校車(chē)銷(xiāo)量，重點(diǎn)校車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品，校車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題及建議做了簡(jiǎn)要分析，供業(yè)內(nèi)人士參考。

　　一、我國(guó)校車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

　　(一)校車(chē)使用基本情況

　　教育部“中小學(xué)生上下學(xué)出行方式的調(diào)查”顯示：目前全國(guó)有接送中小學(xué)生上下學(xué)車(chē)輛28.5萬(wàn)輛。其中，符合標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)2.9萬(wàn)輛，僅占10.32%。換句話說(shuō)，近九成校車(chē)是不達(dá)標(biāo)的。而據(jù)21世紀(jì)教育研究院發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，我國(guó)符合標(biāo)準(zhǔn)校車(chē)幾乎為零，中國(guó)平均每天有近40名中小學(xué)生死于交通事故。即使目前正在運(yùn)營(yíng)的校車(chē)，也存在數(shù)量嚴(yán)重不足的問(wèn)題，尤其是在我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)，由于學(xué)校附近途經(jīng)的客車(chē)比較少，超載現(xiàn)象無(wú)處不在。

　　從校車(chē)使用的安全角度看，“城市校車(chē)安全性最高，城鄉(xiāng)接合部次之，農(nóng)村最差。” 據(jù)了解，“黑校車(chē)”、“超載校車(chē)”多集中于中西部、農(nóng)村地區(qū)、城市外來(lái)人口聚集區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部。有學(xué)者統(tǒng)計(jì)近5年媒體報(bào)道的74起校車(chē)安全事故數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在死亡人數(shù)中有74%是農(nóng)村學(xué)生;49%的校車(chē)事故發(fā)生在義務(wù)教育階段，50%在幼兒園。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，農(nóng)村校車(chē)事故高發(fā)，首先是因?yàn)檗r(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏監(jiān)管;其次是農(nóng)村車(chē)源稀少，乘客沒(méi)有多種選擇的權(quán)利，勢(shì)必造成超載超員的情況;最重要的是，在村小合并至中心校之后，孩子們上學(xué)的路途被拉長(zhǎng)，幼齡兒童又無(wú)法住校，乘坐校車(chē)成為孩子們上學(xué)的唯一途徑。

　　(二)校車(chē)運(yùn)行模式

　　目前學(xué)校校車(chē)大致分為四種形式：學(xué)校自備車(chē)、學(xué)校租用客運(yùn)公司的車(chē)、家長(zhǎng)自行組合的車(chē)、私人或社會(huì)車(chē)輛和校辦企業(yè)聯(lián)合社會(huì)企業(yè)一起運(yùn)營(yíng)的車(chē)。絕大多數(shù)公立學(xué)校的校車(chē)主要是后三種方式，而大多數(shù)農(nóng)民子弟的學(xué)校則采用社會(huì)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛。但無(wú)論是私立還是公立學(xué)校，基本是利用普通的客車(chē)承載兒童，甚至在一些農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用三輪車(chē)、拖拉機(jī)和報(bào)廢車(chē)輛等成為營(yíng)運(yùn)學(xué)生上下學(xué)的主要交通工具。

　　(三)校車(chē)購(gòu)置情況

　　按照教育部基礎(chǔ)教育一司負(fù)責(zé)人介紹的情況，我國(guó)現(xiàn)有的28萬(wàn)多輛校車(chē)平均購(gòu)置費(fèi)用為每輛車(chē)17萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用和司機(jī)工資平均為每輛車(chē)每年83000元，總共所需經(jīng)費(fèi)為7億多元。在首次購(gòu)買(mǎi)校車(chē)的成本上，對(duì)比國(guó)內(nèi)外校車(chē)的價(jià)格，原產(chǎn)美國(guó)的藍(lán)鳥(niǎo)校車(chē)，40多座的，價(jià)格僅37萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)類(lèi)似尺寸的校車(chē)，成本都要超過(guò)40萬(wàn)，最主要的原因是國(guó)內(nèi)校車(chē)企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)外校車(chē)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，目前中國(guó)在專(zhuān)業(yè)校車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上并不落后于美國(guó)，國(guó)內(nèi)多家主流客車(chē)企業(yè)都已制造出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)產(chǎn)品。但受限于專(zhuān)業(yè)校車(chē)的價(jià)格，不少購(gòu)車(chē)單位常會(huì)因成本較高的問(wèn)題而購(gòu)置一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)來(lái)接送學(xué)生，有的干脆就用改裝車(chē)、二手車(chē)、農(nóng)用車(chē)，甚至三輪車(chē)來(lái)接送孩子，為安全隱患埋下了“伏筆”。

　　(四)校車(chē)管理模式

　　校車(chē)管理包括車(chē)輛管理、運(yùn)營(yíng)主體管理、運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理和學(xué)生組織等工作，牽涉到教育、交管、安監(jiān)、交警等多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，各個(gè)部門(mén)對(duì)校車(chē)的管理業(yè)務(wù)實(shí)行分塊辦理，在協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃上難免存在缺失,時(shí)至今日，相關(guān)政府部門(mén)并沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)“校車(chē)營(yíng)運(yùn)管理辦法”和相關(guān)的規(guī)范性法規(guī)，眾所周知，與校車(chē)及校車(chē)營(yíng)運(yùn)有關(guān)的國(guó)家部門(mén)著實(shí)不少，但校車(chē)一旦發(fā)生事故，很多部門(mén)又都推脫責(zé)任，形成了“誰(shuí)都在管，誰(shuí)都不管”的尷尬。