到8月21日為止，國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)A股上市公司半年報(bào)發(fā)布完畢。這些上市公司的半年財(cái)報(bào)顯示，2012上半年客車(chē)行業(yè)雖強(qiáng)于卡車(chē)業(yè)，但多數(shù)公司的業(yè)績(jī)都不算光鮮，尤其是國(guó)內(nèi)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，這種趨勢(shì)給全年的客車(chē)業(yè)也蒙上了一層陰影。

　　2012年下半年，全球經(jīng)濟(jì)衰退和中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行持續(xù)“高燒不退”，客車(chē)業(yè)將何去何從?

　　半年報(bào)：業(yè)績(jī)不光鮮多數(shù)呈下滑

　　附表一數(shù)據(jù)顯示，在6家主營(yíng)客車(chē)業(yè)務(wù)的上市公司中，有2家的上半年銷(xiāo)量是負(fù)增長(zhǎng)(金龍和安凱。三條金龍合計(jì)銷(xiāo)量比去年同期有微弱下降)，有一家是微弱增長(zhǎng)(曙光，5.72%);有2家的營(yíng)業(yè)收入是同比下降的(安凱和曙光。附注1)，有三家公司的凈利潤(rùn)是同比下降的(金龍、安凱和曙光)，還有一家是負(fù)數(shù)(亞星客車(chē)，-1513萬(wàn)元)。

　　這也就是說(shuō)，跟2011年上半年幾乎所有客車(chē)類上市公司全線飄紅相比，今年各家企業(yè)的中期財(cái)報(bào)都有些黯然失色。亞星客車(chē)雖銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但應(yīng)收賬款大幅增加，計(jì)提壞賬準(zhǔn)備大幅增加直接導(dǎo)致凈利潤(rùn)為負(fù)數(shù);安凱客車(chē)(含江淮客車(chē))雖然海外成績(jī)不錯(cuò)，出口量同比增長(zhǎng)162%，但國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售出現(xiàn)較大下降，導(dǎo)致上半年累計(jì)銷(xiāo)量小幅下滑(4.37%);金龍系中，大金龍的銷(xiāo)售增量中有2/3左右為海獅輕客和出口，而蘇州金龍和廈門(mén)金旅更是出現(xiàn)同比下降。

　　即便增長(zhǎng)最快的兩家上市公司——宇通客車(chē)和中通客車(chē)，也主要受益于校車(chē)與出口。據(jù)了解，宇通上半年校車(chē)銷(xiāo)售量為3373輛，細(xì)分市場(chǎng)占有率為30.5%;中通校車(chē)銷(xiāo)售1061輛，占有率9.6%，這兩家企業(yè)分別居于國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)前兩甲，校車(chē)銷(xiāo)量對(duì)各自市場(chǎng)業(yè)績(jī)的巨大貢獻(xiàn)，毋庸多言。

　　另一方面，宇通在今年一季度完成去年與南美洲委內(nèi)瑞拉簽訂的1216輛客車(chē)出口訂單，直接推動(dòng)中國(guó)客車(chē)出口在今年上半年同比增長(zhǎng)了12.9%。1216輛，占了宇通上半年出口量的50%，也占了上半年大中型客車(chē)出口量(8088輛)的15%。

　　從中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)披露的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年1-5月，50家客車(chē)制造企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)90543輛，同比增長(zhǎng)9.21%;1-6月，50家客車(chē)制造企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)111097輛，同比增長(zhǎng)6.39%;1-7月，50家客車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)售客車(chē)132798輛，同比增長(zhǎng)6.35%。從中可見(jiàn)，客車(chē)市場(chǎng)的同比增幅正在不斷收窄，客車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的推動(dòng)力在不斷減弱。

　　上半年客車(chē)上市公司和客車(chē)業(yè)的整體表現(xiàn)，也給下半年乃至全年的市場(chǎng)埋下了伏筆。

　　客車(chē)市場(chǎng)全年不容樂(lè)觀

　　從客車(chē)類上市公司的半年財(cái)報(bào)可以看出，下半年客車(chē)行業(yè)潛伏著更大的危機(jī)。

　　這種危機(jī)的根源，來(lái)自全球經(jīng)濟(jì)的衰退和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的低迷。今年上半年，中國(guó)GDP同比增幅為7.8%，比去年同期下降了1.8個(gè)百分點(diǎn);7月份的PMI(制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù))為50.1%，創(chuàng)下八個(gè)月來(lái)的新低;PPI在7月份同比下降了2.9%，這已經(jīng)是PPI連續(xù)12個(gè)月下降。種種跡象都表明，中國(guó)仍處于經(jīng)濟(jì)下行期，投資下滑嚴(yán)重、國(guó)內(nèi)消費(fèi)不振、出口乏力等問(wèn)題，正困擾著所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　這些情況反映在客車(chē)行業(yè)，則突出表現(xiàn)在：實(shí)體經(jīng)濟(jì)不活躍，民眾交通出行頻次降低，運(yùn)輸車(chē)輛更新的需求也隨之減少;客運(yùn)、租賃和旅游車(chē)公司資金壓力大，購(gòu)車(chē)需求被壓抑;各地方政府財(cái)政捉衿見(jiàn)肘，公交車(chē)招標(biāo)采購(gòu)的資金緊缺，這對(duì)公交車(chē)的更新?lián)Q購(gòu)無(wú)疑十分不利。

　　具體而言，首先，在出口方面，客車(chē)行業(yè)上半年出口還能夠維持增長(zhǎng)，主要受益于宇通1216輛委內(nèi)瑞拉大單的執(zhí)行。但在今年二季度，由于沒(méi)有大單，客車(chē)出口同比就已出現(xiàn)下滑。下半年，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷形勢(shì)難有很大改觀，海外客車(chē)有效需求也將低迷不振，進(jìn)而重創(chuàng)中國(guó)客車(chē)出口。

　　其次，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亮點(diǎn)很少，各細(xì)分市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，只有校車(chē)能“撐起一片天”。去年增長(zhǎng)較快的公交車(chē)市場(chǎng)今年基本熄火，上半年同比下降2.87%，1-7月還在繼續(xù)下降。除公交車(chē)之外，臥鋪車(chē)銷(xiāo)量下降嚴(yán)重，公路座位客車(chē)也有小幅下滑，業(yè)內(nèi)人士普遍分析認(rèn)為，由于各地公交車(chē)的購(gòu)置預(yù)算在年初就已定下，國(guó)家出臺(tái)的減免公交車(chē)購(gòu)置稅利好政策今年難以發(fā)揮刺激作用，要到明年年初才能體現(xiàn)出來(lái)。

　　“校車(chē)將會(huì)是客車(chē)行業(yè)全年的最大增量。但即使是校車(chē)，也很難達(dá)到年初4萬(wàn)輛的預(yù)期銷(xiāo)量，而只有2.3萬(wàn)-2.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售量。”一位不愿透露姓名的客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴“第一商用車(chē)網(wǎng)”記者。他預(yù)計(jì)大中型客車(chē)全年增幅只有5-6%，客車(chē)市場(chǎng)全年增幅約為7-8%。