(八)從確保車輛安全使用的角度增加了乘用車的部分運行安全技術要求

　　1、細化了乘用車座椅安全帶的形式要求;

　　2、增加了乘用車應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置、應能可靠固定兒童座椅的要求;

　　3、增加了乘用車車門的相關要求;

　　4、增加了汽車安全氣囊系統(tǒng)的原則性規(guī)定;

　　5、對自動變速器的性能要求做了原則性的規(guī)定;

　　6、明確了乘用車座椅的朝向問題;

　　7、對乘用車(三廂車除外)的行李區(qū)長度進行了限制。

　　12.1.1 乘用車、公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車、專用校車和旅居車的所有座椅、其他汽車(低速汽車除外)的駕駛人座椅和前排乘員座椅均應裝置汽車安全帶。

　　12.1.2 所有駕駛人座椅、前排乘員座椅(貨車前排乘員座椅的中間位置及設有乘客站立區(qū)的公共汽車除外)、客車位于踏步區(qū)的車組人員座椅以及乘用車除第二排及第二排以后的中間位置座椅外的所有座椅，裝置的汽車安全帶均應為三點式(或四點式)汽車安全帶。

　　注意：2012年9月1日起新生產的乘用車，其第三排及第三排以后的可折疊座椅也應裝置符合規(guī)定的汽車安全帶。并且，駕駛人座椅、前排乘員座椅、第二排及第二排以后的外側座椅，裝置的汽車安全帶應為符合規(guī)定的三點式(或四點式)汽車安全帶。其目的是期望乘用車發(fā)生碰撞交通事故時其所有乘員均能得到最有效的防護。

　　12.1.5 乘用車應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置。當駕駛人未按規(guī)定佩戴汽車安全帶時，應能通過視覺或聲覺信號報警。

　　12.1.6 乘用車(單排座的乘用車除外)應至少有一個座椅配置符合規(guī)定的ISOFIX兒童座椅固定裝置，或至少有一個后排座椅能使用汽車安全帶有效固定兒童座椅。

　　說明：(1)第12.1.5條增加了乘用車應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置的要求，主要出發(fā)點是期望提高駕駛人汽車安全帶的使用率，進而帶動其他乘員在車輛行駛過程中使用汽車安全帶。(2)第12.1.6條增加了乘用車(單排座的乘用車除外)應能使兒童座椅在車上有效固定的要求，以期適應當前社會越來越關注兒童乘車安全的實際狀況。

　　注意：(1)第12.1.5條關于乘用車應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置的要求，自2013年9月1日(本標準實施之日起第13個月)對新生產的5座及5座以下乘用車實施，自2014年3月1日(本標準實施之日起第19個月)對新生產的5座以上乘用車實施。 (2)本標準未對乘用車副駕駛座是否應裝備汽車安全帶佩戴提醒裝置加以規(guī)定，乘用車制造廠家可根據自身產品情況確定是否裝備。(3)鑒于ISOFIX兒童座椅固定裝置在固定兒童座椅方面的可靠性明顯優(yōu)于用汽車安全帶固定兒童座椅，本標準優(yōu)先推薦乘用車采用ISOFIX兒童座椅固定裝置。

　　11.5.2 除設計上專門用于運送特定類型的人員且使用上有特殊需求的乘用車外，乘用車應保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車;并且，當乘用車靜止時，所有供乘員上下車的車門(安裝的兒童鎖鎖止時除外)均應能從車內開啟。

　　說明：第11.5.2條明確了乘用車乘客門設置的原則性要求，以期從設計和制造源頭上確保乘用車乘員能方便地上下車。其中的“專門用于運送特定類型的人員且使用上有特殊需求的乘用車”是指囚車等專用乘用車。

　　注意：車輛管理工作實踐中，發(fā)現(xiàn)某些機動車制造廠家生產的車輛設置了與駕駛區(qū)隔離的客廂，且客廂內的乘員無法從車內打開車門。這種設計不利于客艙乘員應急逃生，應予以禁止。

　　12.13.6 對裝備有輔助正面和/或側面防撞安全氣囊系統(tǒng)的汽車，駕乘人員如已按照制造廠家規(guī)定正確使用了安全帶等安全裝置，在發(fā)生正面或側面碰撞時不應由于安全氣囊系統(tǒng)未正常展開而遭受不合理傷害。

　　說明：本條是對汽車安全氣囊系統(tǒng)的定性要求，以更好地保障汽車消費者的權益、保護車內乘員乘坐安全。

　　注意：(1)汽車制造廠家應在產品使用說明書中標明安全氣囊的功能、用法和注意事項，以及安全氣囊展開的條件和情形。(2)駕乘人員在發(fā)生碰撞交通事故時所受的傷害是否為“不合理傷害”不能由生產廠家單獨界定，應由相關部門組織專家研討確定。

　　10.2.1 采用自動變速器的機動車，應通過設計保證只有當變速器換擋裝置處于駐車擋(“P”擋)或空擋(“N”擋)時方可起動發(fā)動機(具有自動起停功能時在驅動擋 [“D”擋]也可起動發(fā)動機);變速器換擋裝置換入或經過倒車擋(“R”擋)，以及由駐車擋(“P”擋)位置換入其他擋位時，應通過駕駛人的不同方向的兩個動作完成。

　　說明：(1)本規(guī)定了自動變速器換擋裝置設計的相關要求，主要出發(fā)點是從設計和制造上減少因機動車駕駛人誤操作而改變自動變速器擋位、導致發(fā)生行車危險的情形。其中的“駕駛人的不同方向的兩個動作”包括兩個動作由一只手和一只腳分別完成的情形，也包括兩個動作由一只手同時完成的情形。(2)自動起停功能指在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候自動熄火，當需要繼續(xù)前進的時候系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的功能，是近來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術，特別適用于走走停停的城市路況。

　　11.6.3 車長小于 6m的乘用車不得設置側向座椅和后向座椅。

　　4.5.2.4 車長大于等于 6m的乘用車設置的側向座椅不核定乘坐人數。

　　說明：第11.6.3條規(guī)定車長小于6m的乘用車不得設置側向座椅和后向座椅，第4.5.2.4條規(guī)定車長大于等于6m的乘用車設置的側向座椅不核定乘坐人數，主要出發(fā)點是保證高速行駛狀態(tài)下的乘用車發(fā)生緊急情況時的乘員安全。

　　注意：車長小于6m的乘用車，如其座位可以旋轉，只要座位能可靠固定在前向布置的位置，應視為符合了第11.6.3條規(guī)定的要求。

　　11.9.2 乘用車(三廂車除外)行李區(qū)的縱向長度應小于等于車長的 30%。

　　說明：本條增加了乘用車(三廂車除外)行李區(qū)縱向長度的限值要求，以期避免長安、柳州五菱等交叉型乘用車設置長度明顯不合理的行李區(qū)，形成事實上的客貨混裝，從而對交通安全造成不利影響。

　　(九)提高了正三輪摩托車的運行安全技術要求