從2010年起，監利縣成立的三家校車公司負責接送全縣近6萬名學生上學放學，兩年間沒有發生一起安全事故，監利縣的校車究竟是怎樣的運營模式?運營當中又存在哪些問題?來看記者的調查。

　　停在監利縣玉沙小學校門口的這一排整齊的校車，馬上要接學生放學回家了。以前這里每到放學的時候，報廢車、農用車等各種社會車輛就會堵塞道路，現場十分混亂。監利縣通過多輪整治，一定程度上緩解了接送學生車輛行業的亂象。

　　與此同時，監利縣鼓勵民間資本開展校車業務。從2010年開始，監利縣先后組建了恒華、春蕾和宏圖三家經營校車業務的公司。現在監利縣手續正規的校車數量已經達到500多輛，占到了荊州市校車總數的三分之一。

　　監利縣的校車公司主要是兩種運營模式，一種是公司和車主按股份買車并運營的股份制，而另一種模式是掛靠制，公司把具有運送學生資格的民間車輛收編后統一辦齊手續、統一運營和管理。這兩種模式的責任主體都是校車公司而不是個人，因此抗風險能力得到大大提高。

　　由公司運營校車業務的另一個優點在于，節約車輛資源。公司以學校為單位統籌管理所有校車，合理分配時間，提高了校車的使用效率。學生所繳納校車的費用根據行車路線不同，收費也不同，監利的校車公司一般按月收取。股份制的車輛，校車費由公司收取，司機的收入來自于每月工資和年底分紅，油耗和維修費用由公司承擔。但是對于掛靠制車輛的司機來說，收入全部來自校車費，自行支付一切支出。

　　恒華校車隊經理秦紅軍介紹說，雖然目前公司的運營狀況并不理想，但是在將來，隨著學生對校車的需求越來越大，國家的財政投入也會加強。校車公司也正是看到了這一點，才繼續開展這項業務。

　　監利縣目前的500多輛校車多數是屬于掛靠制，也就是以前由個人購買的校車，車上的各種設施參差不齊。監利縣教育局和三家校車公司正在想辦法對校車進行升級改造。

　　新購置的校車不僅會根據孩子的特點有專門設計，而且也會像美國的大鼻子校車一樣，安裝GPS和行車記錄儀等先進設備。

　　【編后】就在上個月28號，國務院常務會議原則通過了《校車安全管理條例(草案)》，其中規定了地方政府應該對校車安全管理工作負總責。我們也期待即將出臺的這一條例，能夠明確財政與政策法規部門的職責，為校車事業注入力量。