國務院日前公布了《校車安全管理條例》，共62條，分為總則、學校和校車服務提供者、校車使用許可、校車駕駛人、校車通行安全、校車乘車安全、法律責任、附則等8章。這個校車安全管理的專門行政法規，將校車安全問題納入法制軌道，依循以人為本的原則，確立了保障校車安全的基本制度，為校車行駛畫出清晰可辨的“安全線”。

　　《校車安全管理條例》的出臺，充分體現了國家對未成年人人身安全的高度關切。而起草部門汲取公眾意見對征求意見稿作出多處較大修改，更體現科學立法、民主立法的要求，使條例更加全面客觀、切實可行。

　　法律的威嚴和剛性無疑能夠為校車安全增添了一個厚重的砝碼。然而，一紙條例能否護佑校車駛入“安全通道”，是留給社會新的思考題。就在條例公布的前一天，廣東陽春一輛校車與一輛貨車相撞，造成2名兒童死亡，15名兒童不同程度受傷，這提醒我們《校車安全管理條例》公布不是終點而是起點，呵護校車安全仍待社會共同努力。

　　首先是強化制度執行。徒法不足以自行，在有法可依的前提下，執法必嚴決定了法律的威懾力和公信力。以不避讓校車罰款200元的規定為例，既是對機動車駕駛人的警示，更是對執法部門的考驗。一旦出現運動式執法、選擇性執法，無疑會加重廣大交通參與者的僥幸心理，難以形成校車優先意識。

　　其次是塑造汽車文明。校車事故不是孤立的現象，而是當下汽車文明缺失的縮影。盡管我們已經躋身汽車制造和消費的第一大國，但安全行駛、禮讓三先等文明駕駛意識卻遠未形成。不改變馬路競爭的“叢林法則”，校車安全就不可能“獨善其身”。有關部門應加強宣傳引導，強化違章懲戒，只有不超載、不超速、禮讓“優先車輛”內化為每個駕駛者的自覺行動，校車才能暢通無阻，平安出行。

　　此外更重要的是厘清政府職責。校車安全管理中存在的種種問題，無不與政府履行投入和監管的職責密切相關。撤點并校，使得一些農村孩子不得不到離家十幾公里的學校上學，增加了出行的安全風險;政府投入嚴重不足，學校辦學經費缺乏，又讓校車超載成為普遍現象;一些鄉間道路顛簸不平，質差路險，更進一步將校車推向危險的邊緣。此次條例明確規定“縣級以上地方人民政府對本行政區域內的校車安全管理工作負總責”，對于各級政府是有力的鞭策。希望有關方面盡快拿出配套措施，建立責任追究機制，敦促各級政府切實加大投入，履行職責，扮演好校車安全的守護神。