“最近媒體有一個(gè)報(bào)道"2012純電動(dòng)公交調(diào)查報(bào)告"，我很贊成中間的一番話，"純電動(dòng)公交需要發(fā)展嗎?答案是肯定的。純電動(dòng)公交未來(lái)發(fā)展好嗎?答案是未知的。"如果不進(jìn)行任何改變的話，純電動(dòng)公交的發(fā)展或許會(huì)走進(jìn)死胡同。”10月18日，重慶恒通電動(dòng)客車有限公司(以下簡(jiǎn)稱恒通)總經(jīng)理鄧平說(shuō)。

　　鄧平提到目前對(duì)純電動(dòng)公交客車市場(chǎng)的五個(gè)困惑，各個(gè)一語(yǔ)中的。他說(shuō)：“十一五"國(guó)家四部委提出了中國(guó)新能源汽車爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)彎道超車的奮斗目標(biāo)。我們的主要股東是重慶恒通股份有限公司，整個(gè)客車行業(yè)熱血沸騰，電動(dòng)客車的研發(fā)風(fēng)起云涌，幾乎所有的客車企業(yè)都推出了自己的電動(dòng)客車。”

　　“十一五”的五年過(guò)去了，市場(chǎng)陷入了深深的困惑。“第一點(diǎn)困惑，電動(dòng)客車的產(chǎn)銷并沒(méi)有像我們想象的那樣出現(xiàn)井噴。在國(guó)家補(bǔ)貼政策出臺(tái)以后，客車行業(yè)非常興奮，認(rèn)為電動(dòng)車的生產(chǎn)銷售很快會(huì)出現(xiàn)井噴。但是，沒(méi)有出現(xiàn)。”鄧平說(shuō)。

　　鄧平提到，”第二個(gè)困惑是客戶在購(gòu)買電動(dòng)車之后，續(xù)駛里程并不是像制造廠家講得那樣充一次電跑150公里、180公里、200公里，甚至更多?，F(xiàn)實(shí)是是否一年比一年更短，甚至一個(gè)月比一個(gè)月更短，這個(gè)月能跑一天，下個(gè)月可能只能跑半天。”

　　純電動(dòng)公交車充電問(wèn)題成了大問(wèn)題。鄧平說(shuō)：“作為制造廠家，我們?cè)诟蛻粲懻撾妱?dòng)車運(yùn)行的時(shí)候，有一個(gè)很大的困惑，就是充電站建設(shè)在哪里。50輛電動(dòng)巴士，僅僅是兩個(gè)路隊(duì)，需要充換電的用地需要10-20畝。這是一個(gè)矛盾，純電動(dòng)車一般是在大城市、特大城市，而且是在繁華區(qū)域使用，才能滿足城市對(duì)環(huán)保、安靜的需求。恰恰是在這樣的地區(qū)，不會(huì)有這么大面積的用地。即使有，也買不起。在北京、上海、廣州、重慶，一畝地需要多少錢?是非常貴的。如果在郊區(qū)建站，電動(dòng)車反復(fù)充電，已經(jīng)相當(dāng)耗電，電池充電以后可以跑100多公里，來(lái)回充電需要五六十公里的里程，這浪費(fèi)了多少公里。電動(dòng)車是節(jié)能，還是耗能，公交系統(tǒng)很困惑，我們制造廠家也非常困惑。”

　　同時(shí)，鄧平也提到“十城千輛”計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，示范運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題。第一個(gè)是電池問(wèn)題。“五年過(guò)去了，電池的壽命有明顯提高嗎?電池的價(jià)格有大幅度下降嗎?我們國(guó)家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國(guó)，像日本、韓國(guó)，他們?yōu)槭裁床挥?，或者很少?”鄧平說(shuō)。

　　第二個(gè)就是很現(xiàn)實(shí)的車輛問(wèn)題。為了增加續(xù)駛里程，廠家的辦法就是裝更多的電池。鄧平提出自已的疑問(wèn)：“裝了這么多電池以后，還能載多少乘客?為了減少用電，有的電動(dòng)車甚至不安裝空調(diào)。差不多接近200萬(wàn)的公交客車，如果沒(méi)有空調(diào)，公交能夠接受嗎?乘客能夠樂(lè)意嗎?很多使用了一兩年就不能再繼續(xù)使用的電動(dòng)車，誰(shuí)來(lái)買單?是企業(yè)買單、公交來(lái)買單，還是地方政府買單?我覺(jué)得不管誰(shuí)買單都是非常巨大的浪費(fèi)。因?yàn)楣豢蛙嚨膬r(jià)值量比乘用車貴很多。”

　　鄧平認(rèn)為，第三個(gè)問(wèn)題充電站問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)為充電站做了很多工作，但也會(huì)面對(duì)一些問(wèn)題。“充電站的建設(shè)，到底是客運(yùn)線路優(yōu)先，還是土地位置優(yōu)先?政府給了這塊土地，不管公交車在哪里跑，就是這塊地。如果線路離這個(gè)充電站50公里、30公里，這肯定是浪費(fèi)。慢充、快充、換電的模式，綜合計(jì)算土地的價(jià)格、人力的價(jià)格、設(shè)備投入的價(jià)格以及電價(jià)、電池成本，是不是比油更便宜?我們廠家自己也覺(jué)得用電動(dòng)車比用油便宜，但綜合成本是不一樣的。這樣的價(jià)格，公交能夠持續(xù)承擔(dān)嗎?地方政府能夠給予多大的支持?充電站問(wèn)題也是做電動(dòng)車的廠家和使用者非常關(guān)注和關(guān)心的問(wèn)題。”

　　另外，還有政策問(wèn)題。“十一五”時(shí)期，國(guó)家對(duì)新能源汽車給予了很多補(bǔ)助和支持。鄧平指出，“建充電站要有規(guī)劃，還要有國(guó)土，消防同不同意。還有用電的價(jià)格，從南到北的電價(jià)是不一樣的，國(guó)家是不是要給統(tǒng)一的價(jià)格。政策的配套支持?張司長(zhǎng)已經(jīng)講到"十二五"正在組織協(xié)調(diào)。帶著這么多問(wèn)題，要想彎道超車，確實(shí)困難。”

　　鄧平說(shuō)：“作為專注于電動(dòng)公交客車生產(chǎn)的恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，我們想借此機(jī)會(huì)向各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁和專家報(bào)告一下我們?cè)陔妱?dòng)客車領(lǐng)域的探索、困惑、研究與實(shí)踐，我們希望改變。”

　　同時(shí)，恒通也提出10分鐘快速充電推動(dòng)城市交通電動(dòng)化。恒通成立了合資公司，選擇了世界電池行業(yè)十分關(guān)注的鈦酸鋰電池和10分鐘充電技術(shù)。鈦酸鋰可以實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)次循環(huán)，存儲(chǔ)以后可以達(dá)到1萬(wàn)2千次循環(huán)。循環(huán)衰減小于20%。“這是我們已經(jīng)使用的快速充電弓，每分鐘沖5度電，續(xù)駛里程可以達(dá)到40到60公里，可以滿足公交一般線路的運(yùn)行。”